[发明专利]用于具有混合电动系统的车辆上设备的控制系统

权利要求书

1.一种装备成直接应用来自混合电动系统的动力来进行动力输出操作的车辆，所述车辆包括：

控制器局域网络：

车身计算机，所述车身计算机连接于所述控制器局域网络以接收多个底盘输入信号，且所述控制器局域网络附加地具有电子控制模块、传动控制模块以及混合控制模块，并且所述电子控制模块电气地连接于所述传动控制模块和所述混合控制模块；

基于数据链路的远程动力模块，所述远程动力模块安装在车辆上用以产生车身指令信号，用以启动所述车辆混合电动系统的操作来进行动力输出操作；以及

多个PTO请求开关，所述PTO请求开关电气连接于所述控制器局域网络，其中可对所述车身计算机进行编程以接收来自所述PTO请求开关中至少一个的信号，从而改变所述动力输出操作的操作状态。

2.如权利要求1所述的装备成直接应用来自混合电动系统的动力来进行动力输出操作的车辆，其特征在于，所述混合电动系统包括内燃机以及电动机和发电机系统，并且所述内燃机以及所述电动机和发电机系统中至少一个为所述动力输出操作供给扭矩。

3.如权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述车辆是并联式混合电动系统，所述并联式混合电动系统具有连接于所述电动机和发电机系统的内燃机，以使得所述电动机和发电机系统的操作与直接来自所述内燃机的动力输出操作同时进行。

4.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述PTO请求开关中至少一个是远程PTO请求开关。

5.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，可对所述车身计算机进行编程以将所述PTO请求开关中至少一个选择为起作用的PTO请求开关。

6.如权利要求5所述的车辆，其特征在于，可对所述车身计算机进行编程，以将所述PTO请求开关中至少一个选择为主要PTO请求开关，而将所述PTO请求开关中的至少其它开关选择为次级PTO请求开关。

7.如权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述次级PTO请求开关可仅仅为了将所述动力输出操作关闭而操作。

8.一种用于装备成直接应用来自混合电动系统的动力来进行动力输出操作的车辆的控制系统，所述控制系统包括：

控制器局域网络，所述控制器局域网络具有电子控制模块、车身计算机以及远程动力模块；以及

多个PTO请求开关，所述多个PTO请求开关电气连接于所述控制器局域网络，其中可对所述车身计算机进行编程以接收来自所述PTO请求开关中至少一个的信号，从而改变所述动力输出操作的操作状态。

9.如权利要求8所述的控制系统，其特征在于，所述多个PTO请求开关中至少一个是远程PTO请求开关，所述远程PTO请求开关具有电气连接于所述远程动力模块的接收器。

10.如权利要求8所述的控制系统，其特征在于，将所述多个PTO请求开关中至少一个编程为主要PTO请求开关，而将所述PTO请求开关中的至少一个其它开关编程为次级PTO请求开关。

11.如权利要求10所述的控制系统，其特征在于，所述主要PTO请求开关可操作，以接合所述动力需求操作和关闭所述动力需求操作。

12.如权利要求11所述的控制系统，其特征在于，所述次级PTO请求开关可操作以关闭所述动力输出操作。

13.如权利要求10所述的控制系统，其特征在于，所述多个PTO请求开关中至少两个是主要PTO请求开关。

14.一种用于接合装备成直接应用来自混合电动系统的动力来进行动力输出操作的车辆的动力输出装置的方法，所述方法包括：

对控制器局域网络进行编程，以接收来自多个PTO请求开关中至少一个的PTO请求信号；

确定是否来自于所述多个PTO请求开关中至少一个的PTO请求信号是来自于起作用的PTO请求开关；以及

当所述PTO请求信号来自于起作用的PTO请求开关时，改变动力输出装置的激活状态。

15.如权利要求14所述的方法，其特征在于，所述PTO请求开关中至少一个是远程PTO请求开关。

16.如权利要求14所述的方法，其特征在于，所述PTO请求开关中至少一个是安装于控制台的PTO请求开关。