[发明专利]润滑油组合物

说明书

技术领域

本发明涉及一种润滑油组合物，更详细的说，涉及一种用于混合动力汽车、电动汽车等安装的马达、蓄电池、变换器、发动机以及电池等的润滑油组合物。

背景技术

近年，从地球环境保护的观点考虑现在正强烈地需要削减CO₂，因此汽车领域中在为了节约耗油量的技术开发中倾注了力量。作为这样的节约耗油量的主流技术，有混合动力汽车、电动汽车，预计在今后将急速普及。混合动力汽车、电动汽车以具有电动马达、发电机为特征，其一部分或全部是依靠电动马达来运转。混合动力汽车、电动汽车中，如果电动马达的冷却是油冷却方式，则主要使用现有的自动变速器油(Automatic Transmission Fluid，ATF)或无级变速器油(Continuously Variable Transmission Fluid，CVTF)作为润滑油组合物。为了赋予这些润滑油组合物控制湿式离合器的摩擦、抑制金属间的磨损的特性(金属间的耐磨性)，混合有多种添加剂，体积电阻率在10⁷Ωm左右。此外，也有这样的问题，随着润滑油自身的劣化，这些润滑油组合物的体积电阻率大幅下降。因而，作为混合动力汽车、电动汽车中使用的润滑油组合物，不仅仅要求金属间的耐磨性优异，而且在电动马达的绝缘性方面为了维持其长期可靠性，还要求绝缘性优异。

于是提出了这样的润滑油组合物，其含有润滑油基础油和选自(A)含烃基二硫代磷酸锌、(B)三芳基磷酸酯、(C)三芳基硫代磷酸酯以及这些化合物的混合物组成的群组中的磷系化合物，80℃的体积电阻率是1×10⁸Ωm以上(例如，参照专利文献1)。此外提出了将含有(a)基础油、(b)含有油溶性磷的物质、(c)防腐剂的润滑油组合物供应给变速器(Transmission)的方法(例如，参照专利文献2)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开第2002/097017号公报

专利文献2：日本专利特开2008-195942号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，专利文献1中记载的润滑油组合物中，润滑油组合物的体积电阻率在2.4×10⁸～4.3×10⁹Ωm的范围内，这样的润滑油组合物的绝缘性尚不够。此外，专利文献2中记载的润滑油组合物的绝缘性也还不够。

于是，本发明的目的是提供金属间的耐磨性优异同时绝缘性也优异的润滑油组合物。

解决课题的手段

为了解决上述课题，本发明提供以下的润滑油组合物。

即，本发明的润滑油组合物是含有选自矿物系润滑油基础油以及合成系润滑油基础油中的至少以一种润滑油基础油的润滑油组合物，其特征在于，由

(a)中性磷系化合物与，(b)选自下述通式(1)表示的酸性磷酸酯胺盐以及下述通式(2)表示的酸性亚磷酸酯中的至少一种酸性磷系化合物与(c)硫系化合物混合而成。

[化1]

[化2]

(通式(1)以及通式(2)中，R¹以及R²表示氢或者碳原子数8～30的烃基，R¹以及R²中的至少一个是碳原子数8～30的烃基，R¹以及R²中的烃基选自烷基、烯基、芳基、烷芳基以及芳烷基中的至少一种烃基。)

本发明的润滑油组合物中，上述(a)成分的混合量以组合物总量为基准用磷量换算，优选的是100质量ppm以上、2000质量ppm以下。此外，上述(b)成分的混合量，以组合物总量为基准按磷量来换算，优选为50质量ppm以上，400质量ppm以下。此外，上述(c)成分的混合量，以组合物总量为基准按硫量来换算，优选为125质量ppm以上、1000质量ppm以下。

本发明的润滑油组合物，可以适用于混合动力汽车或者电动汽车用机器的冷却以及齿轮的润滑。

本发明的润滑油组合物，可以适用于马达、蓄电池、变换器、发动机以及电池中的至少任一项的机器的冷却。

发明的效果

本发明提供了金属间的耐磨性优异的同时绝缘性也优异的润滑油组合物。

具体实施方式