[发明专利]减磨涂层

说明书

本发明涉及被设计成应用于表面以减小该表面的摩擦的减磨涂层。具体地，本发明涉及适合于作为顶涂层应用于已涂布有弹性底涂层的气囊和气囊织物上的减磨涂层组合物。

气囊通常由在其至少一侧上被弹性体层覆盖的、用合成纤维制成的编织织物或针织物形成，合成纤维为例如聚酰胺，如尼龙-6，6或聚酯。气囊可由平幅织物制件制成，平幅织物制件可被涂布且然后被缝合在一起以提供充足的机械强度，或气囊可采用整体地织缝以一体式纺织。缝合的气囊通常在气囊的内侧被组装有涂布的织物表面。一体式纺织的气囊是在气囊的外侧上涂布。用于涂布气囊或气囊织物的优选弹性体是硅酮弹性体，其是固化的有机聚硅氧烷组合物，具体地为通过氢化硅烷化固化的硅橡胶涂层，氢化硅烷化为通过一种聚有机硅氧烷的烯基与另一种含硅材料(聚有机硅氧烷或硅烷)的Si-H基团的反应。

用于涂布气囊或气囊织物的可选择的弹性体是有机树脂弹性体，包括氨基甲酸酯聚合物。所谓的“有机树脂”或“有机聚合物”指形成聚合物链的原子中的至少50％的原子为碳原子的聚合物。

美国专利5110666描述了一种涂布有新颖的聚碳酸酯-聚醚型聚氨酯的织物基材，以用作驾驶员的侧面气囊或乘客的侧面气囊。

美国专利6169043描述了包含聚氨酯和聚丙烯酸酯组分的混合物的气囊涂层组合物，以在织物表面上提供低渗透性涂层。

美国专利7543843描述了杂化树脂作为气囊涂层的用途。杂化树脂是与丙烯酸树脂、乙烯基树脂(vinyls)和/或硅酮共混的氨基甲酸酯，其中组分中的至少一种具有20℃或更低的玻璃化转变温度。氨基甲酸酯优选具有聚碳酸酯、聚丁二醇、硅基二醇或烯烃基二醇型。

涂布有硅酮弹性体的气囊描述于许多公开的专利和申请中，例如US专利5789084、5877256、6709752、6425600和6511754以及WO-A-08/020605和WO-A-08/020635。

如果使弹性体底涂层作为气囊上的唯一涂层，这种底涂层的表面性能将导致粘连(在储存期间和汽车中的气囊的密填充期间，尤其在高的环境温度时，弹性体涂布的表面粘附到彼此)和气囊膨胀时的非常高的压力，这将导致在膨胀期间由于撕裂产生的气囊故障或由于弹性体底涂层与织物分离产生的气囊故障。在制造气囊期间当涂布有弹性体的织物储存在辊中时，弹性体表面之间的粘连也是个问题。另外，诸如硅酮弹性体涂层的许多弹性体在固化时具有高的表面摩擦。

此外，已发现，在一些有机树脂底涂层上、尤其在氨基甲酸酯聚合物底涂层或用氨基树脂固化的底涂层上应用可固化的液体硅橡胶顶涂层释放令人不舒服的鱼腥味。

US-A-5945185描述了由其中硅氧烷含量为按重量计5％-40％的硅酮改性的热塑性聚氨酯树脂制成的气囊。这种气囊被认为具有降低的粘连危险，但交通工具制造者偏爱使用涂布织物气囊。

美国专利6239046描述了用粘性聚氨酯层并且然后用弹性聚硅氧烷层涂布针织物、编织或非编织织物基材。然后由被涂布的织物基材形成具有优异的气体容纳性和优异的耐热性的气帘或气囊。

美国专利6177365和美国专利6177366描述了包含至少两个分离层的气囊涂层。与气囊表面接触的第一层(底涂层)包含聚氨酯、聚碳酸酯、聚酰胺、丁基橡胶、氢化丁腈橡胶或乙烯-醋酸乙烯酯共聚物的非硅酮组合物。第二层(顶涂层)是硅酮材料。

美国专利6177366描述了包含至少两个分离的且不同的层的气囊涂层。与气囊表面接触的第一层(底涂层)包含硅酮弹性体。第二层(顶涂层)优选是有机硅树脂。

US专利7198854描述了用于涂布有硅酮弹性体的纺织品的减磨硅酮清漆。该清漆包含可交联的硅酮组合物，其含有在催化剂的存在下相互反应以允许交联的两种硅酮和包含特定组分的粉状(共)聚酰胺。

JP-A-2004-167556公开了一种水性金属浇铸成型涂层剂，其包含作为保温剂的硅藻土、作为脱模剂的滑石和作为粘合剂的膨润土。

根据本发明的用于减小表面处的摩擦和/或粘连的水性涂层组合物包含：固体润滑剂和改性的或合成的粘土矿物，改性的或合成的粘土矿物具有增稠性质，使得2％按重量计的改性的或合成的粘土矿物增稠剂的水分散体具有至少1000mPa.s的粘度。使用具有20mm直径，2°锥度的Wells-Brookfield锥/板粘度计以1s-1的剪切速率在25℃下测量粘度(ASTM D4287)。除非另外指明，本文描述的对于改性的或合成的粘土矿物增稠剂的所有水分散体所给出的粘度均按照与如上描述的方式相同的方式进行测量。