[发明专利]用于空气悬架设备的阀装置

说明书

技术领域

本发明涉及按权利要求1的特征的用于车辆中空气悬架设备的阀装置。本发明此外涉及电子控制装置和用于借助这样的阀装置控制车辆中的空气悬架设备的方法。

背景技术

这类阀装置用于控制空气悬架设备的空气弹簧气囊中的压缩空气量进而用于调整车辆车身相对车辆的水平位置。在空气弹簧气囊中的压缩空气量的减小或增多在电子控制装置的电子水平调节的框架内自动地按识别到的调节需求来执行。额外有必要的是，例如在车辆的装载和卸载时，通过手动操纵来增加或减少在空气弹簧气囊中的压缩空气量，以便车辆水平例如适配装卸平台（Laderampe）的水平。为此迄今为止普遍的是，使用单独的阀装置用于经电子控制的水平调节以及用于手动的任意的水平调整。对于手动的调整，迄今仍广泛流行的是所谓的旋转滑阀（Drehschieberventil）。由DE 10 2004 035 691A1公开建议，将由经电子控制的水平调节所使用的阀装置与手动操纵组合。

发明内容

与之相反，本发明基于如下任务，即，以很小的消耗提高这样的阀装置的耐久性。

该任务通过权利要求1、24和25中说明的本发明来解决。本发明有利的改进方案在从属权利要求中说明。

倘若在本申请的框架内，元件、例如空气弹簧气囊、压缩空气接口或压缩空气管路被以单数提到，那么这也包含这样的元件的复数，例如由若干弹簧气囊装置、压缩空气接口或压缩空气管路的布置。

按本发明的阀装置具有至少一个可以与空气悬架设备的空气弹簧气囊连接的气囊接口、可以与压缩空气储备装置连接的储备装置接口和可以与大气连接的排气接口。通过可气动操纵的工作阀设施可以根据阀装置的操纵的不同将气囊接口有选择地与储备装置接口或与排气接口连接或相对两个接口阻断。在与储备装置接口连接的情况下，已联接的空气弹簧气囊用压缩空气来填充。车辆车身由此升高。在与排气接口连接的情况下，压缩空气由已联接的空气弹簧气囊被排出。车辆车身由此降低。此外，气囊接口能够阻断。在这种状态下，空气弹簧气囊既不与储备装置接口连接，也不与排气接口连接，而是由此阻断。在这种情况下，将压缩空气量保持在空气弹簧气囊中。

按照本发明设置有可气动操纵的工作阀设施。该工作阀设施能气动地由电操纵设施操纵，以及同样能气动地由可经由手动操纵元件操纵的气动阀设施操纵。该工作阀设施由此既可以手动地也可以电地，例如由电子控制装置在车辆车身的电子水平调节的框架内被控制。该工作阀设施允许了用于空气弹簧气囊的填充和排气的大的通流横截面。同时，电操纵设施以及气动阀设施的压缩空气通流横截面可以被选择得较小。由此得到按本发明的阀装置的成本低廉的结构。此外，无论用于电操纵装置还是用于可通过手动操纵元件操纵的气动阀设施的操纵力均可以很小地保持。这样做的优势在于，电能的消耗很少。手动待施加的操纵力也较小。

按本发明的阀装置有利地允许了既通过电子控制也通过手动操纵的对空气悬架的操作，也就是说车辆的上升或下降。因此，与纯粹电子控制的空气悬架设备相比，本发明也有利地允许了在没有电流供应时，例如在与牵引车辆去联接的不具有自身电源供应的挂车中，车辆车身的上升或下降。

有利地，手动操纵元件可以至少被调整到三个运行位置中，亦即上升位置、下降位置以及中立位置。在上升位置中，用压缩空气填充已联接的空气弹簧气囊。在下降位置中，将压缩空气排出已联接的空气弹簧气囊。在中立位置中，空气弹簧气囊由压缩空气储备装置和排气接口分离，也就是说将压缩空气量保持在空气弹簧气囊中。在中立位置中，有利地通过电子控制装置进行自动的水平调节。按本发明的阀装置因此原则上用手动操纵元件的三个位置够用，亦即上升、下降和中立。尤其不需要在行驶位置与停止位置之间区别，如在现有技术中的阀装置中的那样。这允许了按本发明的阀装置的成本更为低廉的结构。

按照本发明，工作阀设施具有至少一个可气动操纵的保持阀。该至少一个保持阀具有气动的操纵接口，保持阀通过该操纵接口，例如借助保持磁阀，可以用压缩空气来加载进而被操纵。用于操纵的压缩空气原则上可以由阀装置的储备装置接口来截取。使用来自储备装置接口的压缩空气的优势在于，由此出发，始终存在足够的压力水平来操纵保持阀。