[发明专利]预张紧器、具有其的座椅安全带卷收器及具有其的座椅安全带装置

说明书

技术领域

本发明涉及设置于卷绕座椅安全带的座椅安全带卷收器且使用滚珠等多个力传递部件的预张紧器的技术领域、座椅安全带卷收器的技术领域及车辆的座椅安全带装置的技术领域。

背景技术

以往，在配备于汽车等车辆上的座椅安全带装置中，开发了各种具备预张紧器的座椅安全带卷收器。在车辆发生碰撞时等车辆上施加有比正常减速度大的减速度的紧急时刻，初期，该预张紧器通过由气体发生器产生的反应气体来使座椅安全带卷收器的卷轴朝座椅安全带卷绕方向旋转，并通过该卷轴来卷绕座椅安全带。由此，迅速地消除座椅安全带的松弛并使座椅安全带产生张力，以提高对乘员的限制力。

作为现有的预张紧器的一例，已知有如下的预张紧器（例如，参照专利文献1）：将由滚珠构成的多个力传递部件收容于导管内，这些力传递部件在紧急时刻受到反应气体的气体压力而沿着导管内移动并推压内齿轮的多个被推压部，利用该内齿轮来使卷轴朝座椅安全带卷绕方向旋转。

在该专利文献1所记载的预张紧器中，内齿轮的旋转驱动结束而基本不受旋转驱动力的滚珠从导管的缺口部脱离并离开内齿轮，并收纳于设置在预张紧器上的专用滚珠收纳室。这样一来，当设置有滚珠收纳室时，预张紧器变得大型化，因此必然导致座椅安全带卷收器也大型化。

另外，由于滚珠收纳于滚珠收纳室，因此，滚珠的个数变得比较多，因此，价格高的导管的长度变长。因此，现有预张紧器的成本也相应地升高。而且，在需要一定程度地增加导管的长度，因此，不得不将气体发生器配置在座椅安全带卷收器的下方，气体发生器的安装作业变得复杂。因此，当要将气体发生器勉强地配置于座椅安全带卷收器的上方时，导管的布管的处理较困难，导致座椅安全带卷收器大型化。

另一方面，还已知有如下的预张紧器（例如，参照专利文献2）：利用重量体即多个滚珠依次推压内齿轮的多个被推压部来对内齿轮进行旋转驱动，并且，该内齿轮的旋转驱动结束而基本不受旋转驱动力的滚珠收容于内齿轮的相邻的被推压部之间，并随着内齿轮的旋转而移动。

该专利文献2所记载的预张紧器将滚珠收容在形成于内齿轮的相邻被推压部之间的凹部内，因此，不需要在预张紧器上设置专用的滚珠收纳室。因此，不存在专利文献1所记载的预张紧器的上述问题。

专利文献1：日本特开2001-233172号公报

专利文献2：日本特表2007-522030号公报

发明内容

然而，在上述专利文献2所记载的预张紧器的一例中，当内齿轮旋转规定量时，最初对内齿轮的被推压部进行推压的最前头的滚珠与设置于外壳主体的止动件抵接。由此，使内齿轮停止旋转，结束基于预张紧器的动作而进行的座椅安全带卷绕动作。此时，座椅安全带上产生规定的张力，乘员被限制。另外，此时，可阻止推压滚珠的驱动活塞从导管脱离，该驱动活塞残留在导管内。

但是，在该专利文献2所记载的预张紧器的一例中，最前头的滚珠与形成板状的止动件直接碰撞。这样一来，当滚珠与止动件直接碰撞时，从滚珠向止动件施加有较大的冲击力。因此，需要将止动件的强度设定成能够抵抗较大冲击力的大小的强度。因此，存在如下问题：不得不将止动件形成得较大，不仅如此，还必须将大型的止动件配置于较狭窄的受限的空间内，因此止动件的设置较困难，并且，外壳主体的结构变得复杂，预张紧器的成本变高。

另外，在专利文献2所记载的预张紧器的另一例中，利用跨接部来连接与活塞相邻的最后一对滚珠，通过内齿轮的相邻的一对凹部之间的齿来推压该跨接部，由此，使内齿轮停止旋转。即，内齿轮的一对凹部之间的齿也作为设置于内齿轮的止动件而发挥功能。

但是，在该专利文献2所记载的预张紧器的又一例中，最后一对滚珠通过跨接部来连接，因此，存在着一对滚珠难以在导管内顺畅地移动的问题。特别是，当导管为各种弯曲形状的导管时，滚珠更加难以在导管内顺畅地移动。

另外，内齿轮的齿的变尖的齿顶以较大的冲击力抵接在用于连接最后一对滚珠的跨接部上。因此，需要使跨接部大型化而提高强度，不仅如此，还需要提高跨接部对一对滚珠的连接强度。因此，存在着如下问题：一对滚珠的连接结构变得复杂，不仅如此，预张紧器的制造工序也变得麻烦，预张紧器的成本变高。

本发明鉴于上述问题而提出，其目的在于提供一种预张紧器、具有该预张紧器的座椅安全带卷收器及具备该座椅安全带卷收器的座椅安全带装置，其能够使导管内的力传递部件的移动更加顺畅，并且，能够容易地设置用于使内齿轮停止旋转的止动件、且能够以简单的结构进一步降低成本。