[发明专利]摩托车轮胎和成对的摩托车轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及摩托车轮胎。特别地，本发明涉及旨在安装在具有较大发动机排量（例如600cm³或更高）和/或大功率（例如，170-180hp或更高）、且在赛道上使用的“超级运动型”和/或“运动旅行型”的摩托车的前轮上的轮胎。

背景技术

最近，已观察到有趋势将具有大功率的超级运动或运动旅行型的摩托车引入市场中。例如，具有1000cm³或更高发动机排量及180hp的功率的公路用摩托车实际上已在市场上销售。

为了确保这种高性能，安装在该种摩托车的车轮上的轮胎应具有关于抓地的卓越特征，以便能够在笔直行驶时以及当离开弯道加速期间有效地将高牵引转矩传递到地面，并且确保有效地制动作用。尤其当行驶在湿路面时，抓地成为真正的关键问题。

为了向摩托车驾驶者确保以充分安全的状态达到这样的性能，轮胎应确保笔直行驶时和弯道行驶期间的性能稳定性能、以及非常优良的抓地性，尤其在高加速度/减速度的情况下。实际上，轮胎的稳定性能表明其有效地减轻行驶期间由路面的不平整传递的扰动的能力，以便这些扰动不会传送到摩托车而削弱驾驶稳定性。

专利申请EP 1826026描述了一种用于摩托车的轮胎，所述轮胎尤其适于用作竞赛用摩托车的前轮胎，所述轮胎包括胎面部分，所述胎面部分设置有：至少一对圆周花纹沟，所述一对圆周花纹沟大体沿着轮胎的圆周方向延伸并且相对于轮胎的赤道面相对布置；和多条花纹沟，所述多条花纹沟相对于圆周方向倾斜并且在胎面带上沿着宽度方向从外侧延伸到内侧。倾斜花纹沟中的至少一半横跨轮胎的赤道面延伸。根据EP 1826026，这种选择允许获得在制动时具有稳定性和极其轻便的操控性的轮胎。

图1a和图1b示出了分别为前和后Sportec^TMM3轮胎的胎面花纹部分。目前以Metzeler^TM销售的Sportec^TMM3轮胎深受热衷于超级运动型的摩托车驾驶者的好评。

为了寻求改进Sportec^TM M3轮胎，本申请人已经发现，通过将具有基本曲线进程的一系列基本纵向的花纹沟布置在胎面带的中央部分中，以及通过使胎面带在赤道面处的一小部分没有花纹沟，能够增加轮胎的印迹区域的表面。

具体地，如下文所示，已经发现的是，印迹区域的表面增加归因于印迹区域的宽度增加。

本申请人相信，这种结果归因于如下事实：纵向且曲线的花纹沟创造了一种“双铰链”，这允许轮胎的胎冠部分在远离赤道面的区域中径向地运动，以便增加其顺应性。而且，本申请人相信，这种纵向花纹沟的曲线布置方式（即，除了最小的纵向延伸部的部分之外，不与赤道面对准的布置方式）允许胎冠区域的顺应性以受控且不过度的方式增加，以便不会导致花纹沟自身处的胎面带疲劳失效或印迹区域上的轮胎的过度倾斜。由于印迹区域的表面增加，因此有助于轮胎的性能稳定性（尤其当在基本笔直行驶时的摩托车下实施时），而没有对使摩托车进入弯道和/或混合路径的渐进性和/或便捷性造成负面影响。

特别地，由于增加了印迹区域的宽度而非增加其长度，因此有利地实现了所述印迹区域的表面的增加。在本申请人看来，实际上应避免印迹区域的过长长度，原因在于：由于在以小漂移角度行驶（如典型地发生在笔直行驶中，但并不总是完全如此）时，在印迹区域的出口部分中带束在胎面带上的过度且非线性的恢复作用，所述过长的长度可以导致接触压力的局部下降和/或不均匀磨损。

发明内容

在本发明的第一方面中，本发明涉及一种用于增加基本笔直行驶中的摩托车轮胎的印迹区域的方法。所述轮胎包括胎面带。所述方法包括：

-在所述胎面带的中央部分中形成第一多条花纹沟，所述第一多条花纹沟依照基本的纵向方向延伸并且交替布置在所述轮胎的赤道面的相对侧部处，其中，所述第一多条花纹沟中的每条花纹沟均具有基本曲线的进程，以便形成凹陷部。

-使所述中央部分的放置成横跨所述轮胎的赤道面的子部分没有花纹沟。

在本发明的第二方面中，本发明涉及一种摩托车轮胎，所述摩托车轮胎具有胎面带，所述胎面带包括中央部分和布置在中央部分的轴向相对侧部处的两个胎肩部分，其中：

-中央部分包括第一多条花纹沟，所述第一多条花纹沟依照基本纵向的方向延伸并且交替地布置在所述轮胎的赤道面的相对侧部处，其中，所述第一多条花纹沟中的每条花纹沟均具有基本曲线的进程，以便形成凹陷部；

-中央部分包括放置成横跨所述轮胎的赤道面的基本没有花纹沟的子部分；