[发明专利]具有衔铁活塞的流体偏压液力控制阀有效
申请号: | 201080057964.X | 申请日: | 2010-10-19 |
公开(公告)号: | CN102713170A | 公开(公告)日: | 2012-10-03 |
发明(设计)人: | G·V·贝内克;R·D·凯勒 | 申请(专利权)人: | 伊顿公司 |
主分类号: | F01L1/34 | 分类号: | F01L1/34;F16K31/06;F16K11/048 |
代理公司: | 北京市中咨律师事务所 11247 | 代理人: | 秘凤华;吴鹏 |
地址: | 美国俄*** | 国省代码: | 美国;US |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 具有 衔铁 活塞 流体 偏压 控制 | ||
1.一种液力控制阀(10),包括:
螺线管体部(18);
能够选择性激励的线圈(22);
邻近所述线圈定位的衔铁(28),所述线圈能够被激励以产生将所述衔铁从第一位置移动到第二位置的磁力;
极靴(24),所述极靴定位成在所述极靴和所述衔铁之间建立间隙(30),并且具有在所述间隙处形成开口的凹腔(35);
活塞(29),所述活塞从所述衔铁延伸到所述极靴的凹腔内,并且与所述衔铁一起移动;
其中,所述阀体部、衔铁和活塞构造为:使得所述衔铁在所述第一位置被加压流体偏压至坐落在阀座上;以及
其中,移动所述衔铁离开所述阀座所需的磁力是所述活塞的面积(A1)和由所述衔铁在所述阀座处的接触限定的面积(A2)之间的差的函数。
2.根据权利要求1所述的液力控制阀,其特征在于,所述活塞和极靴构造为:使得在所述活塞和极靴之间形成有油封(39)。
3.根据权利要求1所述的液力控制阀,其特征在于,所述极靴限定与所述间隙处的开口相对的另一个开口(47),以减缓抵抗所述活塞朝极靴运动的压力。
4.根据权利要求1所述的液力控制阀,其特征在于,还包括:
弹簧(45),所述弹簧定位在所述极靴和活塞之间的凹腔内以向所述第一位置偏压所述衔铁。
5.根据权利要求1所述的液力控制阀,其特征在于,所述阀座是第一阀座,并且所述液力控制阀还包括:
阀杆(48),所述阀杆从所述衔铁逆着所述活塞延伸并且能够与所述衔铁一起移动;
其中,所述衔铁和阀杆包括第一提动阀芯(54)和第二提动阀芯(60);所述阀体部限定具有所述第一阀座(56)的供应室(41),第二阀座(62),以及在所述第一阀座和第二阀座之间的控制室(42);在所述第一位置,所述第一提动阀芯构造为坐落在所述第一阀座处并且所述第二提动阀芯构造为与所述第二阀座分离,以便基本阻止加压流体越过所述第一阀座流动和从所述控制室越过所述第二阀座排出流体;在所述第二位置,所述第一提动阀芯构造为与所述第一阀座分离并且所述第二提动阀芯构造为坐落在所述第二阀座处,以便允许加压流体从所述供应室向所述控制室的流动和阻止从所述控制室向排放端口的流动。
6.根据权利要求5所述的液力控制阀,其特征在于,所述活塞具有第一直径(D1);当处于所述第一位置时,所述第一提动阀芯接触所述第一阀座以建立第一接触直径(D2);当处于所述第二位置时,所述第二提动阀芯接触所述第二阀座以建立第二接触直径(D3);所述第一直径小于所述第一接触直径,并且所述第一接触直径小于所述第二接触直径。
7.根据权利要求5所述的液力控制阀,其特征在于,所述液力控制阀与发动机(12)组合;所述液力控制阀安装在所述发动机上,使得当所述发动机关闭并且所述线圈没有被激励时,所述衔铁落到所述第二位置,从而移动所述第一提动阀芯离开所述第一阀座以向所述控制室打开所述供应室,因此在所述发动机被重新启动时,当所述衔铁和阀杆移动到所述第一位置时,空气从所述供应室排出到所述控制室并且进一步排出到所述排放端口。
8.根据权利要求5所述的液力控制阀,其特征在于,所述阀体部和所述第一提动阀芯二者之一在所述第一阀座处形成有旁路沟槽(53),从而当所述阀处于所述第一位置时,允许空气从所述供应室通过所述旁路沟槽流出到所述控制室。
9.一种液力控制阀,包括:
能够被激励的线圈(22);衔铁(28);极靴(24);从所述衔铁延伸的活塞(29);
阀体部(18),所述阀体部限定阀座(56),排放座(62),供应端口(63),控制端口(66)和排放端口(70);
其中,所述衔铁包括第一提动阀芯(54),当所述线圈没有被激励时所述第一提动阀芯坐落在所述阀座处并且基本阻止加压流体从所述供应端口越过所述阀座流到所述控制端口;所述衔铁被受到激励的线圈产生的磁力在所述阀体部内朝所述极靴移动,从而移动所述第一提动阀芯离开所述阀座以允许流体从所述供应端口流到所述控制端口;所述活塞构造为当所述衔铁移动时在所述极靴内滑动;所述阀构造为:使得移动所述第一提动阀芯离开所述阀座所需的磁力是所述活塞的直径(D1)和所述第一提动阀芯接触所述阀座处的第一接触直径(D2)之间的差的函数。
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