[发明专利]马达-泵单元

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的马达-泵单元。

背景技术

为了对其内部空间划分为至少一个真空腔室和工作腔室的气动制动助力单元提供真空，使用了真空泵，该真空泵将剩余空气从真空腔室抽出并排放至大气中。在汽车工业中，通常为此使用叶片泵或活动叶片泵。根据原理，该叶片泵或活动叶片泵具有很大的摩擦且必须被润滑，从而达到可接受的使用寿命。因此，由机动车的内燃机驱动的、具有叶片的真空泵连接在内燃机的油回路上。此外，内燃机输出的功率的相当一部分还必须用于驱动这种泵。当在待抽真空的腔室中已经完全形成真空时，情况也是这样。因此，有利的是，使真空泵利用电能运行以及当真空腔室中的绝对压力升高到超过一预定的值时，才接通该真空泵。

此外，在具有电力或混合动力驱动装置的车辆中，真空泵可以不通过内燃机驱动或者可以不是一直被驱动。因此，在这种车辆中使用电驱动的真空泵。

为这种电驱动的泵装备润滑剂回路，或者使之连接至这种润滑剂回路，将意味着过高的花费。因此，对在具有制动器的机动车中使用电驱动的真空泵来说，只有无润滑运行的真空泵是合适的。为此，在叶片泵中使用了自润滑材料石墨，以高费用由石墨制成具有所需精密度的叶片。因此，努力争取将膜片泵用于制动真空的电（动）制备。

例如，由DE 102007005223A1已知一种马达-泵单元。该已知的马达-泵单元具有膜片单元，该膜片单元具有与挺杆牢固连接的工作膜片。挺杆在其一侧通过焊接结构或螺旋结构固定在连杆上。

发明内容

始终追求改进已知的马达-泵单元。因此，本发明的目的在于提供一种低噪声的马达-泵单元（电动泵机组），该马达-泵单元与已知类型的组件相比更成本有效并且需要更少的安装费用。

根据本发明，如此实现该目的，即设置由塑料制成的连杆，其中利用各个连杆的材料包封（封装，注塑包封）一个挺杆和一个轴承。由此产生了价廉且重量优化的膜片单元。可以减少部件数量且简化安装。

根据本发明，也如此实现该目的，即各个连杆与挺杆一件式形成（形成一体），并且设置为烧结部件。在此优点在于，可以简单且价廉地制造连杆。此外，可以减少部件数量且简化安装。

附图说明

通过下面对实施例的描述并且结合附图可以得到本发明的其它特征、优点和应用可能性。附图示出：

图1是已知的马达-泵单元的立体图示；

图2是根据图1的已知的马达-泵单元的纵向剖视图；

图3示出根据本发明的马达-泵单元的第一实施例的膜片单元；

图4示出根据本发明的马达-泵单元的第二实施例的膜片单元；以及

图5是根据本发明的马达-泵单元的立体图示；

图6是根据图5的马达-泵单元的另一个视角的立体图示；

图7示出根据本发明的马达-泵单元的另一实施例的细部；以及

图8是根据图7的细部的立体图示。

具体实施方式

图1和2以立体图和剖视图示出根据DE 102007005223A1的已知马达-泵单元1，该马达-泵单元1包括具有泵壳体5的泵2和驱动泵2的电动马达3，其中电动马达3例如可以设计为直流电机。

泵2作为双膜片泵具有两个彼此面对的工作膜片4，每个工作膜片均夹（张紧）在泵壳体5和一工作室盖6之间并由此限定了工作室7。这些工作膜片4可借助于曲柄（曲轴）机构8反向地移动，该曲柄机构8针对每个工作膜片4都具有偏心轮9和连杆10。工作室盖6具有上部盖11以及下部盖12，上部盖11和下部盖12气密地彼此焊接、铆接或螺纹连接。

在工作室盖6中设有未示出的入口阀和出口阀。被排出的空气从出口阀通过各工作室盖6中的一个排出通道被引导至泵壳体5中的排出通道，这二者的排出通道借助于密封元件气密地连接。泵壳体5中的两个排出通道通入泵壳体5的内部空间22中，该内部空间即为包围曲柄机构8的所谓的曲柄室。

设在泵壳体5中的空气排出单元13使得可将空气从内部空间22低噪声地排空，因此该内部空间22用作消声空间。此外，空气排出单元13包括具有单部件式或多部件式阀体17的止回阀15，所述止回阀阻止已经排出的空气回流并且阻止液态或气态的物质侵入内部空间22中。