[发明专利]站台屏蔽门系统

说明书

技术领域

本发明涉及用来打开和关闭特别地但不排他地用于铁路系统的站台屏蔽门或闸门系统的设备。

背景技术

由邻近轨道的升起的站台组成的常规火车站的设计自十九世纪中铁路行业的开始以来与已经使用的火车站基本上相同并且是最大化乘客上车速度的问题的有效方案。

然而，基本的站台布置遭受数个熟知的问题，诸如乘客故意地或意外地跌落到火车下，以及来自乘客的垃圾掉落到轨道上。虽然人跌落到火车下的事故不是常见的，但它们导致网络的重大破坏并且对于在场的每个人来说都是创伤性的事故。轨道上的垃圾的问题在近年来也已经增加并且会给地下或地表下系统带来严重的健康和安全危险，其中垃圾将留在隧道中直到它被清除。

作为处理这些问题的一种途径，站台屏蔽门系统或自动站台闸门在铁路行业中是熟知的。由于站台和火车上的排列起来的门的问题，这些系统通常仅安装在全部车辆被标准化的线路上，这实际上是在地铁或地下系统上，虽然一些专用的高速系统也设置有屏蔽。

由于该门相当重，在一些情况中重量超过100kg，并且将贯穿18小时或更长的典型的操作日每隔几分钟被操作，因此用于该门的驱动机构需要非常坚固且可靠。逐渐地，在确定是否将安装门系统中，成本也是重要因素。大多数安装的站台屏蔽门系统使用带驱动来打开和关闭门。由于带中使用的特殊材料，该特殊材料除了能满足长期坚固且可靠的要求外，必须也能够在高的热和湿度中操作并且不易遭受霉菌侵袭，因此带的使用倾向于是高成本选择。对于半高度系统（通常称为闸门，其中驱动机构不能位于头顶），情况尤其是这样。

EP1721802提出一种替代的驱动装置，该驱动装置包括齿条和小齿轮装置，其中到小齿轮的动力通过蜗轮机构被分配。

在一些环境中，站台上的空间是特别有限的，使得不能得到正常站台屏蔽门或闸门驱动系统所需的空间。

发明内容

因此，本发明设法提供一种用于站台屏蔽门或闸门系统的特别紧凑的驱动系统。

根据本发明，提供一种站台屏蔽门系统，该站台屏蔽门系统包括固定位置面板和门面板，该门面板在使用中适于在门打开位置和门关闭位置之间移动，该门系统包括适于控制门的移动的驱动装置，该驱动装置包括：柔性带齿的带，该带在一个端部处固定到门面板；和带齿的轮，该带齿的轮与带齿的带接合并且适于驱动该带，由此使该门移动。

在优选实施例中，门安装在辊上，该辊嵌在门面板和固定面板的基部中。优选地，带齿的带位于门面板和固定面板内。

优选地，驱动机构被容纳在固定驱动面板上，当门或闸门处于打开位置时，该驱动机构位于门或闸门上方。这有利地允许驱动装置位于闸门系统的顶部，这又减小了闸门系统的厚度并且使得顶部驱动系统能够用于闸门系统。

优选地，相邻对的闸门彼此偏移，这又允许闸门彼此更紧密地间隔。

附图说明

现在将参考附图更详细地描述本发明的示例性实施例，其中：

图1示出站台闸门系统的示意性透视图；

图2示意性地示出该闸门系统的前视图；

图3示出用于该闸门系统的驱动盒；

图4示出穿过该闸门系统的横截面；

图5示出具有相邻的开口的站台屏蔽门系统。

具体实施方式

图1示出站台闸门系统1的示意性透视图。闸门系统包括第一和第二固定驱动面板2、3，该驱动面板安装成邻近铁路站台的边缘并且在空间上彼此分离。可移动的闸门4、5与每一个驱动面板相关联并且适于在门打开和门关闭位置（示出的）之间移动。在门关闭位置中，闸门4和5彼此邻接并且阻止乘客通过闸门系统。在门打开位置中，乘客能够登上火车（未示出）或从火车下车。

固定驱动面板2、3的宽度是相关联的闸门4、5的宽度的大约三分之一，并且具有实心面板，该实心面板背离站台边缘，其上部分远离实心面板向着站台边缘延伸并且提供用于驱动机构的部件的外壳。然后，这由位于实心面板后面的支柱支撑。固定驱动面板在其相应的下端部设置有空心轮廓，在该下端部处，它被安装在站台上。辊11安装在空心轮廓中并且门或闸门当其在打开位置和关闭位置之间移动时适于在这些辊上移动。驱动盒15位于门的上边缘以将驱动力施加到门，以使门在门打开位置和关闭位置之间移动。站台闸门系统还设置有障碍物检测系统300。

图2示意性地示出闸门系统的前视图，示出被支撑在辊11上的处于关闭位置的闸门4。辊11被安装在地面安装支撑结构上并且绕竖直轴线旋转，辊的表面与闸门接合以帮助引导闸门通过固定面板2。