[发明专利]车辆控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及在排气通路中具备电加热式催化剂的车辆控制装置。

背景技术

以往，已知有使用在排气通路中配置的电加热式催化剂（以下，适当地称作“EHC（Electrically Heated Catalyst,电热催化剂）”。）来净化废气的技术。例如，专利文献1记载了在催化剂载体的外周面和金属制壳的内周面之间安装了作为电绝缘材料并具有缓冲性的环状垫层部件的EHC。另外，专利文献2记载了推定保持催化剂的密封垫层的温度的技术。

其他与本发明相关联的技术，例如在专利文献3作了记载。专利文献3记载了基于EHC的电流、电压来推定EHC的漏电可能性，并在有漏电可能性的情况下，限制向EHC供给电力。

此外，以下将承载EHC内的催化剂的构成部件适当地称作“EHC载体”，将保持EHC载体的构成部件适当地称作“保持垫层”。

专利文献1:日本特开平5－269387号公报

专利文献2:日本特开2005－9364号公报

专利文献3:日本特开2002－21541号公报

然而，保持EHC载体的保持垫层具有绝缘性，但是认为该保持垫层的绝缘性会根据保持垫层的状态而发生变化。具体地说，认为保持垫层的绝缘电阻会发生变化。为此，可以说希望考虑保持垫层的状态，判断EHC的绝缘性能，来对控制EHC的通电。此外，上述的专利文献1～3中未记载考虑EHC内的保持垫层的状态来进行控制的方案。

发明内容

本发明是为了解决上述那样的课题而完成的，其目的在于，提供能够基于EHC内的保持垫层的状态适当地控制对EHC通电的车辆控制装置。

从本发明的1个观点来看，车辆控制装置应用于具有内燃机和电加热式催化剂的车辆,该电加热式催化剂具备催化剂载体及具有电绝缘性并且保持上述催化剂载体的载体保持部，并能够通过通电而进行预热，该车辆控制装置具备：绝缘电阻判定单元，判定上述载体保持部的绝缘电阻是否降低到规定值以下；和通电禁止单元，在由上述绝缘电阻判定单元判定为上述绝缘电阻已降低到上述规定值以下的情况下，禁止对上述电加热式催化剂通电。

上述车辆控制装置，优选应用于具有构成为能够净化内燃机的废气并且能够通过通电预热的电加热式催化剂（EHC）的车辆。电加热式催化剂具备承载催化剂的催化剂载体及具有电绝缘性并且保持催化剂载体的载体保持部。此外，催化剂载体与“EHC载体”相当，载体保持部与“保持垫层”相当。另外，绝缘电阻判定单元使用规定的条件，判定载体保持部的绝缘电阻是否已降低到规定值以下。具体地说，绝缘电阻判定单元基于载体保持部的绝缘电阻，判定是否确保了电加热式催化剂的绝缘性。

而且，通电禁止单元在由绝缘电阻判定单元判定为绝缘电阻已降低到规定值以下的情况下，禁止对电加热式催化剂通电。具体地，通电禁止单元，即使发出了以催化剂预热为目的的电加热式催化剂的通电要求，在判定为绝缘电阻已降低到规定值以下的情况下，由于可以认为不能确保载体保持部的绝缘性，所以也禁止通过通电进行催化剂预热。根据上述的车辆控制装置，能够考虑载体保持部的状态，适当地禁止对电加热式催化剂通电。因此，能够适当地防止电加热式催化剂漏电。

在上述的车辆控制装置的一方式中，上述绝缘电阻判定单元当上述载体保持部的温度在规定温度以上的情况下，判定为上述绝缘电阻已降低到上述规定值以下。

在该方式中,当载体保持部的温度在规定温度以上的情况下，判定为绝缘电阻已降低到规定值以下，禁止对电加热式催化剂通电。其原因是，有载体保持部的温度越高则绝缘电阻越降低的倾向。例如，把用于载体保持部的温度判定的规定温度，设定为与针对绝缘电阻而使用的规定值相对应的温度。根据上述的方式，能够在载体保持部的温度在规定温度以上的情况下禁止通电，从而能够适当地防止电加热式催化剂的漏电。

在优选的例中，还具备温度推定单元，该温度推定单元基于上述催化剂载体、上述载体保持部及覆盖上述催化剂载体和上述载体保持部的壳体的各自的热传递，推定上述载体保持部的温度，上述绝缘电阻判定单元，使用由上述温度推定单元推定出的温度来进行上述判定。

例如，温度推定单元考虑电加热式催化剂内的各构成部分的温度差及电加热式催化剂内的各构成部分中热量移动的时间延迟，来推定载体保持部的温度。由此，可以精度良好地推定载体保持部的温度。因此，能够基于载体保持部的温度精度良好地判定载体保持部的绝缘电阻是否已降低到规定值以下的状态。