[发明专利]油压缓冲器

说明书

技术领域

本发明涉及一种油压缓冲器。

背景技术

作为油压缓冲器，如专利文献1所述，包括：安装于车体侧的减震筒；在该减震筒内借助活塞滑动，且安装于车轴侧的活塞杆；和通过上下的弹簧支架安装在上述减震筒与上述活塞杆之间的悬架弹簧，使覆盖上述减震筒的外周的上侧罩支承于上述上弹簧支架，该上侧罩具有支承上述悬架弹簧的上端部的凸缘部和引导该悬架弹簧的内周的引导部，使借助间隙插入上述上侧罩的内周侧的下侧罩支承于上述下弹簧支架，该下侧罩具有支承上述悬架弹簧的下端部的凸缘部，且覆盖上述活塞杆的外周。

上侧罩的引导部引导悬架弹簧的内周，防止悬架弹簧的弯曲。另外，上侧罩与下侧罩从伸长冲程最初开始作为覆盖减震筒与活塞杆的外周的防尘罩，发挥防尘功能。

现有技术文献

专利文献1：日本专利3995937

发明内容

发明要解决的课题

专利文献1所述的油压缓冲器，上侧罩直接被设置于减震筒的上端侧外周的上弹簧支架支承，在该上侧罩的周围设置悬架弹簧。因此，在减震筒的上端侧外周设置大外径的悬架弹簧，配置于其上端侧外周的周围的车体侧部件容易与悬架弹簧干扰。

为了避免设置于减震筒的外周的悬架弹簧与车体侧部件的干扰，考虑使上弹簧支架至移动减震筒的中间部外周，使上侧罩的上端部支承于该上弹簧支架。这样，不在减震筒的上端侧外周设置悬架弹簧，其上端侧外周变成小外径，能够避免与车体侧部件的干扰。但是，上侧罩的内侧上端部被位于减震筒的中间部外周的上弹簧支架闭塞，其结果，下侧罩的上端部有可能在压缩冲程端与上侧罩的内侧的上弹簧支架碰撞，阻止该冲程。

本发明的课题是，在油压缓冲器中，使下侧罩能够进入上侧罩的内侧深处，确保上侧罩与下侧罩的防尘功能，并能够避免设置于减震筒的外周的悬架弹簧与车体侧部件的干扰。

用于解决课题的手段

本发明的第一方面包括：安装于车体侧的减震筒；活塞杆，其在该减震筒内通过活塞而滑动且安装于车轴侧；和悬架弹簧，其通过上弹簧支架和下弹簧支架安装在上述减震筒与上述活塞杆之间，上述上弹簧支架支承上侧罩，该上侧罩具有支承（固定）上述悬架弹簧的上端部的凸缘部和引导该悬架弹簧的内周的引导部，且覆盖上述减震筒的外周，上述下弹簧支架支承下侧罩，该下侧罩具有支承上述悬架弹簧的下端部的凸缘部，且覆盖上述活塞杆的外周，并通过间隙插入上述上侧罩的内周侧，上述油压缓冲器特征在于：在上述上弹簧支架与上述上侧罩之间安装有弹簧支架套筒，上述弹簧支架套筒包括：在上述减震筒的上端侧外周安装（粘附）的小径部；和大径部，其从该小径部的下端侧垂下，连接上述上侧罩的上端部，并且在该大径部与上述减震筒的外周之间形成容许上述下侧罩进入的环状空间。

本发明的第二方面，在本发明的第一方面中，上述上侧罩由树脂形成，上述弹簧支架套筒由金属形成。

本发明的第三方面，在本发明的第一或第二方面中，上述弹簧支架套筒的小径部与上述减震筒的上端侧外周嵌合，抵靠（紧靠）上述上弹簧支架而被支承。

本发明的第四方面，在本发明的第一～第三方面的任一方面中，在上述弹簧支架套筒的上述小径部与上述大径部之间设置有锥状颈缩部（tapered throttle portion）。

本发明的第五方面，在本发明的第一～第四方面的任一方面中，在上述上侧罩与上述弹簧支架套筒的连接部设置有通气路，该通气路将上述上侧罩和上述弹簧支架套筒的内周空间与外周侧连通。

本发明的第六方面，在本发明第一～第五方面的任一方面中，上述弹簧支架套筒的内径比上述上侧罩的内径大。

发明效果

（本发明的第一方面）

（a）在设置于减震筒的上端侧外周的上弹簧支架与上侧外罩之间安装弹簧支架套筒，在弹簧支架套筒中，使安装在减震筒的上端侧外周的部分作为小径部，并且使悬架弹簧的上端部被支承于上侧外罩的凸缘部。因此，在减震筒的上端侧外周不设置大外径的悬架弹簧，仅存在弹簧支架套筒的小径部，不会发生设置于减震筒的外周的悬架弹簧与车体侧部件的干扰。

（b）连接上侧外罩的上端部的弹簧支架套筒的大径部，在与减震筒的外周之间形成容许下侧外罩进入大径部的环状空间。因此，上侧外罩的内侧上端部不被上弹簧支架闭塞，与弹簧支架套筒的大径部相连，下侧外罩的上端部在压缩冲程端通过上侧外罩的内侧上端部，能够顺利地进入弹簧支架套筒的大径部侧的深处。

（本发明的第二方面）