[发明专利]具有安全装置的电池组、控制装置及控制方法

权利要求书

1.一种电池组(1、33)，其包括至少一个电池单元(3、39)，且所述电池组(1、33)被设计成供给输出电压以对负载(23)提供电能使得所述负载能够履行功能，所述电池组还包括电池控制电路(11、41、43)，所述电池控制电路与至少一个电池单元连接并且所述电池控制电路被配置成能够避免经由所述电池控制电路提供由所述至少一个电池单元供给的电压，所述电池组的特征在于，所述电池控制电路(11、41、43)适于接收指示所述负载(23)将履行功能的运行控制信号，并且适于响应所述运行控制信号允许经由所述电池控制电路(11、41、43)提供电压的供给。

2.根据权利要求1所述的电池组，其特征在于，所述电池控制电路(11、41、43)被配置成在没有所述运行控制信号的情况下避免经由所述电池控制电路提供所述供给的电压。

3.根据权利要求1或2所述的电池组，其特征在于，所述电池控制电路(11)包括半导体装置，所述半导体装置包括第一连接器(13)、第二连接器(15)和控制开关(17)，其中所述第一连接器(13)与至少一个电池单元电连接，所述控制开关(17)被配置成当接收来自所述运行控制信号的控制电压时允许所述第一连接器(13)与所述第二连接器(15)之间有电流。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的电池组，其特征在于，所述电池组(33)包括至少两个电池单元(39)和连接于由电池单元构成的两个电分离的组(37)之间的至少一个电池控制电路(41、43)。

5.根据权利要求4所述的电池组，其特征在于，所述电池组(33)包括至少三个由至少一个电池单元构成的电分离的组(37)和至少第一电池控制电路(41)和第二电池控制电路(43)，所述第一电池控制电路和所述第二电池控制电路均连接于由电池单元构成的不同组之间。

6.根据权利要求5所述的电池组，其特征在于，所述第二电池控制电路(43)被设计成比所述第一电池控制电路(41)承受更高的电压。

7.根据权利要求4至6中任一项所述的电池组，其特征在于，所述电池组(33)包括一个或者多个电池控制电路(41、43)，所述电池控制电路(41、43)被配置成将所述电池组分割成由至少一个电池单元构成的电分离的组(37)，其中各组被配置成供给小于或等于60V的输出电压。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的电池组，其特征在于，所述电池组(33)适于向电动车辆(21)供给电能，其中所述负载(23)是用于推动车辆的电动马达。

9.一种电池控制装置，其被配置成产生用于控制电池组(1、33)的控制信号，所述电池组包括至少一个电池单元(3、39)并且被配置成供给输出电压以对负载(23)提供电能使得所述负载能够履行功能，所述电池控制装置的特征在于，所述电池控制装置(35)被配置成响应接收所述负载将履行功能的信息而向所述电池组(1、33)产生运行控制信号，所述运行控制信号促使与所述电池组中的至少一个电池单元连接的电池控制电路(11、41、43)允许经由所述电池控制电路(11、41、43)提供从所述电池单元供给的电压。

10.根据权利要求9所述的电池控制装置，其特征在于，所述电池控制装置(35)被配置成在所述负载运行的状态下连续地产生所述运行控制信号。

11.根据权利要求9或10所述的电池控制装置，其特征在于，所述电池控制装置(35)被配置成通过向至少一个电池控制电路供给控制电压而产生所述运行控制信号。

12.根据权利要求9至11中任一项所述的电池控制装置，其特征在于，所述电池控制装置(35)被配置成向至少一个第一电池控制电路(41)产生运行控制信号然后向第二电池控制电路(43)产生第二运行控制信号，所述第二电池控制电路(43)被设计成比所述第一电池控制电路(41)承受更高的电压。

13.根据权利要求9至12中任一项所述的电池控制装置，其特征在于，所述电池组(1、33)适于向电动车辆(21)供给电能，并且所述负载(23)是用于推动所述车辆的电动马达，其中所述电池控制装置(35)被配置成响应被促使为推动所述车辆的所述电动马达(23)而产生所述运行控制信号。