[发明专利]缺气保用轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及缺气保用轮胎(以下也简称为“轮胎”)，详细而言，涉及有关胎体的增强帘线的改良的缺气保用轮胎。

背景技术

作为即使在由穿孔等导致轮胎的内压降低的状态下，轮胎也不会丧失载荷支撑能力而能够安全地行驶一定程度的距离的轮胎、即所谓的缺气保用轮胎，提出了各种胎侧增强型的缺气保用轮胎：在轮胎的胎侧部的胎体的内表面配置模量比较高的截面月牙状的胎侧增强橡胶层以提高胎侧部的刚性，在内压降低时不会使胎侧部的挠曲变形极端增加而能够负担载荷的轮胎；以各种增强构件增强了胎侧部的轮胎等。

作为所述缺气保用轮胎的胎体帘布层的增强帘线，一直以来通常使用人造丝。由于人造丝为高刚性的纤维，所以在缺气保用行驶时的挠曲抑制效果高，但由于几乎没有热收缩应力，所以当因缺气保用行驶导致轮胎达到高温时，得不到由热收缩应力带来的挠曲抑制效果。此外，由于人造丝为高刚性，所以还具有通常行驶时的纵向弹性大、乘坐舒适度差的缺点。

作为有关缺气保用轮胎的改良技术，例如专利文献1中记载了使用具有特定的热收缩应力及弹性模量的聚酮纤维帘线作为胎体的增强帘线的技术，根据该技术，能够在不使轮胎重量增加的情况下抑制缺气保用行驶时的轮胎的挠曲，其结果是，能够在不使通常行驶时的乘坐舒适度恶化的情况下，大幅改善轮胎的缺气保用耐久性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-224952号公报(权利要求书等)

发明内容

发明要解决的问题

如上所述，在兼顾缺气保用轮胎的通常行驶时的乘坐舒适性与缺气保用行驶耐久性方面，一直以来进行了各种研究，但随着对缺气保用轮胎的要求性能的提高，期望确立能够更高度地兼顾这些性能的技术。

因此，本发明的目的在于，提供能够更高度地兼顾通常行驶时的乘坐舒适性和缺气保用行驶耐久性的缺气保用轮胎。

用于解决问题的方案

本发明人为了解决上述课题进行了深入研究，结果发现，通过使用具有规定的高热收缩应力的混合帘线作为胎体的增强帘线，能够抑制通常行驶时的纵向弹性，并能够抑制缺气保用行驶时的轮胎的挠曲，从而完成本发明。

即，本发明为一种缺气保用轮胎，其具有左右一对的胎圈部、从该胎圈部分别向轮胎半径方向外侧相连的一对胎侧部、和以横跨该一对胎侧部之间的方式延伸形成接地部的胎面部，且具备在前述一对胎圈部间以环状延伸来增强这些各部的由一层以上的胎体帘布层构成的胎体、和在前述胎侧部配置于该胎体的内侧的截面月牙状的胎侧增强橡胶层，其特征在于，

前述胎体帘布层的帘线是将由纤维素纤维形成的长丝和由尼龙形成的长丝加捻而成的混合帘线，粘接剂处理后的该混合帘线在177℃下的热收缩应力(cN/dtex)为0.20cN/dtex以上，并且由产品轮胎拔出的该混合帘线在177℃下的热收缩应力(cN/dtex)为0.10cN/dtex以上。

本发明中，优选粘接剂处理后的前述混合帘线在25℃下的1％应变时的拉伸模量为60cN/dtex以下，在25℃下的3％应变时的拉伸模量为30cN/dtex以上，并且由产品轮胎拔出的该混合帘线在25℃下的1％应变时的拉伸模量为45cN/dtex以下，在25℃下的3％应变时的拉伸模量为12cN/dtex以上。此外，优选尼龙的dtex数相对于前述混合帘线的总dtex数的比率在17％以上且60％以下的范围内。

此外，本发明中，优选前述混合帘线通过1种粘接剂处理而成。进而，适宜的是，构成前述混合帘线的2种有机纤维的初捻捻度为30～60回/10cm，该混合帘线的终捻捻度为25～60回/10cm。进一步，优选前述胎侧增强橡胶层及胎圈填胶中的任一者或两者由如下橡胶组合物形成：相对于100质量份橡胶成分包含50质量份以下的填充材料，作为硫化橡胶物性的动态应变1％、25℃下的动态储能模量E’为10MPa以下，并且损耗角正切tanδ的28～150℃下的∑值为5.0以下。

发明的效果

根据本发明，通过制成上述构成，可抑制通常行驶时的纵向弹性，并可通过热收缩应力的表现而抑制缺气保用行驶时的轮胎的挠曲，能够实现更高度地兼顾通常行驶时的乘坐舒适性与缺气保用行驶耐久性的缺气保用轮胎。

附图说明

图1是表示本发明的缺气保用轮胎的一个例子的宽度方向单侧剖视图。