[发明专利]具有缓冲的预啮合致动器

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有缓冲的预啮合致动器。

背景技术

DE 10124506A1涉及一种用于机动车辆的起动器。具有内燃机马达的机动车辆的起动器尤其包括具有起动马达的极壳和与其并联设置且具有电磁开关的接通继电器。这种起动器尤其在载重机动车辆、农用车、军用车中承受强烈的环境影响、杂质和湿度。这些影响对于极壳中的起动电机不严重。相反，这些影响对于接通继电器是严重的，尤其因为它们可能影响设置在接通继电器中的用于起动器电流的开关和磁衔铁与包围该磁衔铁的定子部件之间的气隙。因此已知，在起动器壳体上设有防止这种环境影响的密封。密封通过与壳体壁连接的橡胶膜形成在极壳与接通继电器之间的过渡部位内部。橡胶膜优选地设置在接通杠杆的旋转点上，并且注射成型在接通杠杆的保持部上或者注射成型在接通杠杆本身上。

DE 19549179A1涉及一个用于起动装置的接通继电器。起动装置包括至少两个触销，它们在接通状态通过触桥搭接。这个触桥安置在可运动的开关销上。触桥具有至少两个附属于一个触销的确定的接触区域，所述接触区域位于在其纵向长度上易弯曲且与其纵向长度交叉地易弯曲的弹簧臂上。接触区域设置在接触凸部上，该接触凸部通过在触销方向上弯曲、冲压或深拉弹簧臂得到。弹簧臂通过至少一个在假想的、垂直于开关销中心轴线的线的方向上延伸的凹部实现。

在目前尤其在轿车上使用的起动装置中提出在噪声产生和使用寿命方面的高要求。目前在轿车上使用的起动器在机动车辆的使用寿命中执行约40000次起动过程，而在目前的发展中在起动-停止模式(SSM)过程中通过起动器执行直到50万次且更多的起动循环。一方面，这对起动器的牢固度提出很高的要求，另一方面，对尽可能小的噪声提出很高的要求。

目前越来越多使用的SSM功能减少了尤其是轿车在较长的停止状态时的油耗，减少了例如在铁路路口旁关闭的铁路栏杆时或者在交通灯旁较长的红灯状态时的油耗。在运行间歇结束后，在具有SSM功能的轿车中通过简单的触及油门再起动内燃机，无需操纵点火钥匙。这需要多得多地、约10倍更多次数的起动过程，它们通过内燃机的电驱动的起动装置执行。

尤其在高级轿车中，由起动器引起的噪声(可能在初次起动内燃机时、可能在SSM功能范围内再次起动内燃机时)，越来越感觉到有损舒适性和有干扰。要克服提及的技术上的问题。

发明内容

本发明提出，在预啮合致动器(例如可以是接通继电器、可能是接通/断开继电器)的衔铁上设置缓冲装置，该缓冲装置显著降低在预啮合致动器工作时的噪声。已经证实，除了接通的、利用接通继电器操纵的对电起动装置的端面齿轮、尤其是起动小齿轮的调整以外，电设备、尤其电操纵的起动装置的其它噪声源通过预啮合致动器给出，该预啮合致动器例如可能是使用中的接通继电器，例如可能是使用中的接通/断开继电器。

因此按照本发明提出的解决方案，不仅为运动的衔铁配有缓冲装置，而且为其配对件、搭接铁心-也称为铁芯叠片-配有缓冲装置。搭接铁心静止地设置在预啮合致动器中，而衔铁相对于搭接铁心运动。

在按照本发明提出的缓冲装置的第一实施例变型中，以在加工技术上可特别简单地制造的方式，在预啮合致动器上在靠近接通器的端面上设有台肩，在该台肩上安置具有弹性特性的环。该环不仅可以构造成O形环，并且由弹性材料或具有其它可变形的、具有弹性特性的材料制成。环可以设置在指向内侧面的侧面上，即设置在衔铁在工作时从其中移出的壳体上。此外，可行的是，代替O形环在指向预啮合致动器壳体的台肩侧面上硫化缓冲唇。该缓冲唇例如可以具有梯形、三角形、矩形或正方形的横截面，并且同样由具有弹性特性的塑料材料或橡胶材料构成。

台肩例如可以通过旋紧或材料配合连接地固定在端面上的板或者环构成，其能够以在加工技术上特别简单的方式固定在衔铁的端面上。由此可以节省加工成本，因为一体式台肩的制造是以切削工艺的途径完全车削衔铁圆柱形的圆周面，这意味着非常昂贵的加工过程。

代替可行的是，将环热装在衔铁的圆周上，或者使环与衔铁材料配合地连接，或者通过借助于卡接件的形状配合的连接。

按照本发明提出的、附属于衔铁的缓冲装置在上述实施方式变型中位于预啮合致动器之外，而在按照本发明提出的解决方案的另一实施方式变型中可以位于衔铁的端面上，该衔铁具有与搭接铁心的端面互补的几何形状，设有塑料盘形式或由弹性材料制成的O形环形式的缓冲装置。不仅塑料盘，而且嵌入到举例引用的凹部、沉割部或槽中的O形环，都对衔铁工作时的金属接触进行缓冲，由此明显减少在衔铁的端面与搭接铁心端面之间接触时的噪声。