[发明专利]燃烧器的尾筒的拆装用夹具及尾筒的安装方法

说明书

技术领域

本发明涉及用于向燃气轮机的车室内拆装燃烧器的尾筒的尾筒的拆装用夹具及尾筒的安装方法。

本申请基于2009年9月16日在日本提出申请的日本特愿2009-214815而主张优先权，将其内容援引于此。

背景技术

如图1及图2所示，燃气轮机200通常包括：生成压缩空气的压缩机201；向由压缩机201生成的压缩空气混合燃料而生成燃烧气体的多个燃烧器1；通过由燃烧器1生成的燃烧气体进行驱动的涡轮202。燃烧器1具有：供给压缩空气和燃料而进行燃烧的内筒2；及将在内筒2生成的燃烧气体向涡轮202的燃烧气体流路203导入的尾筒3。燃烧器1包围涡轮转子而沿环状排列多个，与涡轮202内的燃烧气体流路203的入口部203a分别连接。

各燃烧器1中，尾筒3插入到车室4的内部而与燃烧气体流路203的入口部203a连接，并且在尾筒3的基端连接有内筒2。如图2及图3所示，车室4的开口部4a通过将盖体7固定于盖固定用螺栓孔4b而被闭塞，该盖固定用螺栓孔4b成为沿外缘形成的盖固定部。并且，如图1所示，在排列成环状的多个燃烧器1的周围设置有用于供给燃料的燃料供给管、用于冷却燃烧器1的冷却空气供给管等多个配管8。

在此，上述那样的燃烧器1在构筑了压缩机201、车室4及涡轮202之后，将尾筒3、内筒2依次从开口部4a插入到车室4的内部而进行组装。另外，构成燃气轮机200的各部件伴随着运转而损耗，各部件以个别的循环定期地维护，根据需要来更换。通常，与涡轮202及压缩机201的维护循环相比，燃烧器1的维护循环短，因此卸下燃烧器1进行维护的机会多。燃烧器1自身是即使为尾筒3或内筒2单独的情况下人也难以提起的重量(例如100kg左右)，另外，在车室4附近，在燃气轮机200的设置面200a的上方难以确保立足点。因此，为了进行此种燃烧器1的维护，提出了各种用于将尾筒3相对于车室4进行拆装的装置。

具体而言，提出了由沿着燃烧器的排列进行设置的圆环状的轨道和设置在轨道上的分解组装装置构成的装置(例如，参照专利文献1)。该分解组装装置具备：把持燃烧器的部件的把手部；使把手部沿着燃烧器轴线方向前进后退的插入拉拔动作部；及使对插入拉拔动作部进行支承的框架沿着轨道移动的周向移动部。在此种专利文献1的装置中，通过使周向移动部沿着轨道移动，将框架、插入拉拔动作部及把手部调整成与所希望的燃烧器对应的位置。并且，通过经由框架而支承于轨道的插入拉拔动作部来使把手部前进后退，由此能够插入或拔出由把手部把持的燃烧器的部件。

作为其他装置，提出有一种装置，其具备：安装在燃气轮机车室外筒座的座面上的立柱；安装于立柱的壳体；以可旋转的方式安装于壳体的螺旋棒；安装在螺旋棒的下侧且安装有内筒的支架；及使螺旋棒进退的操纵杆(例如，参照专利文献2)。在此种装置中，向内筒安装支架而提升螺旋棒，由此将内筒从尾筒抜出。

【在先技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本特开平9-168931号公报

【专利文献2】日本特开平7-39455号公报

发明内容

然而，在专利文献1的装置中，需要将轨道沿着燃烧器的排列进行设置。此外，在安装尾筒时，需要利用框架及插入拉拔动作部，将把手部及由把手部把持的尾筒以单侧支承的状态从轨道向车室内部插入，为了确保强度而需要延长框架及插入拉拔动作部的构件的长度。因此，在专利文献1的装置中，存在装置整体成为大规模的问题。另外，为了设置上述装置结构，需要卸下包围燃烧器的周围的各种配管，存在工时增大的问题。

在专利文献2的装置中，虽然未使用轨道等结构，但需要利用立柱及螺旋棒对支架及安装于支架的内筒进行单侧支承，同样地需要延长构件的长度。另外，通过此种装置结构来安装尾筒时，需要将尾筒插入到车室的更内部，因此构件的长度进一步变长，同样地存在装置变得大规模的问题。

本发明鉴于上述的情况而作出，提供一种通过简易的装置结构即使在有限的作业空间中也能够向车室的内部进行尾筒的拆装的尾筒的拆装用夹具及尾筒的安装方法。

为了解决上述课题，本发明提出以下的手段。

本发明涉及一种尾筒的拆装用夹具，用于将插入到车室的内部而前端与燃烧气体流路的入口部连接的燃烧器的尾筒相对于车室进行拆装，其中，具备：引导部，其前端设置于车室内部且该前端及基端分别被支承于所述车室，并将所述尾筒支承为能够沿着所述燃烧器的轴线方向移动；及进退机构，其使所述尾筒沿着所述轴线方向进退。