[发明专利]乘客气囊及其制造方法和展开方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种乘客气囊、制造所述乘客气囊的方法，以及展开所述乘客气囊的方法。更特别地，本发明涉及乘客气囊及其制造方法，其中乘客气囊具有简单的结构，使其能够容易制造，并且在裁剪过程后，用于乘客气囊的织物的废弃部分能够显著减少。

此外，本发明涉及以下述方式展开气囊的方法，即通过改变安装在气囊中的充气装置的位置，与乘客头部或躯干对应的气囊部分能够选择性且迅速地充有比气囊的其他部分更大的容量。

背景技术

通常，气囊系统作为安全设备设置在车辆上，以在车辆发生碰撞时通过对气囊垫(与气球相似)进行充气来减弱施加给乘客的撞击并防止将乘客弹出车辆。

图1是示出了传统的乘客气囊模块的立体图，而图2是示出了用于制造传统的乘客气囊模块的织物的开发视图。

如图1和2所示，传统的乘客气囊模块Af包括气囊Bf和安装在气囊Bf的一侧的充气装置200f，所述气囊Bf具有一个主面板(main panel)4f、两个侧面板(side panel)2f及一系链(tether)6f。

主面板4f在其中心具有凹部，而侧面板2f具有很多弯曲部分，使得气囊Bf的形状是复杂的。

特别地，侧面板2f具有本质上是三角形的形状，其中具有不规则的弯曲形状而不是直线形状的多个突出部形成在侧面板2f的下部，因此侧面板2f的形状是复杂的。

此外，如图2所示，主面板4f和侧面板2f在织物100f上进行设计，而织物100f中留有很大空余。由此，当从织物100f制备主面板4f和侧面板2f时会产生大量的废弃部分，从而降低了产率，并且废弃部分导致提高了产品成本。

同时，图3示出了美国专利No.5,454,594公开的气囊。

如图3所示，气囊10g包括第一纺织件16g(具有蝴蝶形状)和第二纺织件14g，其中第一纺织件16g的边缘20g与第二纺织件14g的边缘18g连接。

根据上述专利，具有袋状的气囊10g形成为，第一纺织件16g和第二纺织件14g连接在一起。然而，第一纺织件16g和第二纺织件14g具有复杂的形状(带有很多不规则的弯曲部分)，从而在织物裁剪过程后将会产生大量的废弃部分。

再次参照图1，在传统的气囊Bf中，充气装置200f偏向侧面板2f的一侧。

因此，当充气装置200f工作时，气囊垫朝向乘客以袋的形式展开，由此减弱了施加给乘客的撞击。

然而，传统的气囊Bf表现出以下一些问题。

首先，当气囊垫在与挡风玻璃发生碰撞后朝向乘客展开时，气囊的下部由于气囊的袋结构而与仪表板分开，从而气囊可能在充气时发生摇动。由此，气囊不能稳定地减弱撞击。

也即，乘客在气囊已经几乎展开时与气囊垫接触。此时，如果气囊仍然摇动，则气囊的撞击吸收功能可能不会有效地实现。

其次，取决于车辆的类型，气囊以多种形状制造。例如，气囊可以制造为，使得与乘客头部对应的气囊部分可以比与乘客躯干对应的气囊部分更多地充气。

相反，气囊可以制造为，使得与乘客躯干对应的气囊部分可以比与乘客头部对应的气囊部分更多地充气。

然而在这种情况下，气囊必须以多种形状进行设计，从而需要大量时间来设计和制造气囊，并且提高了制造成本。

发明内容

技术问题

本发明的提出是为了解决现有技术中存在的问题，并且本发明的第一目标是提供一种乘客气囊及制造所述乘客气囊的方法，其中所述乘客气囊具有六面体结构，从而去除了过多的弯曲部分并且在织物裁剪过程后废弃部分被最小化，由此显著提高了气囊的产率并且降低了气囊的制造成本。

本发明的第二目标是提供一种乘客气囊及制造所述乘客气囊的方法，其中所述乘客气囊具有六面体结构，从而在气囊展开时，气囊的下部支撑于仪表板上，由此防止了气囊的摇动并使得气囊稳定地展开。

本发明的第三目标是提供一种控制气囊展开的方法，其中通过改变安装在气囊中的充气装置的位置以使气囊能够根据车辆类型恰当地展开，可以使得与乘客头部或躯干对应的气囊部分能够选择性且迅速地充有与气囊的其他部分相比更大的容量。

技术方案

为了实现上述目标，提供了一种乘客气囊，其包括两个具有本质上是长方形形状的侧面板；以及与所述侧面板的边缘相邻的主面板，其中所述侧面板结合至所述主面板，使得所述乘客气囊具有本质上是六面体的形状。