[发明专利]卡车的变速器模块

说明书

技术领域

本发明涉及用于车辆(尤其是卡车)的变速器模块，该变速器模块包括离合器，该离合器包括两个能够相互联接(耦接)的离合器部件，其第一离合器部件能够联接到车辆的驱动源，而其第二离合器部件能够联接到车辆的变速器的输入轴。

背景技术

这种用于卡车的变速器模块是普遍公知的。当应用于卡车时，这种变速器模块设于卡车的驱动源与变速器之间。该变速器包括由两个相互协作的齿轮和离合器装置构成的至少一个可切换式变速器。

发明内容

本发明的目的是改进这种公知的变速器模块。为此目的，根据本发明的变速器模块的特征在于，该变速器模块还包括具有输入部和输出部的部分模块(part module)，该部分模块包括一变速器以及连接到该变速器的另一离合器或制动器，该部分模块的输入部联接到第一离合器部件和/或能够联接到车辆的驱动源，而该部分模块的输出部联接到第二离合器部件和/或能够联接到车辆的变速器的输入轴，并且该变速器设置成使该部分模块的输入轴与输出轴的旋转方向彼此相同。

利用根据本发明的变速器模块，可以在不中断转矩传递的情况下，通过操作离合器和另一离合器而在1比1的传动比(齿轮比，gear ratio)与部分模块的变速器的传动比之间进行切换。因此，当在卡车上使用根据本发明的变速器模块时，可以产生为不具有该变速器模块时(所产生的)的传动比的两倍的传动比。

根据本发明的变速器相较于公知的变速器的优点如下：

-该模块允许在传递转矩的同时，从最高速档(highest gear)切换到较低速档。这一点在由于要驶上需要更大动力的小坡而必须将最高速档(拨杆引导)换为低档时尤为重要。

-该模块还允许在最低速档下产生额外的档位。这一额外的低速档允许将末端减速改变到车轮，从而可以以较低的每分钟转数进行驱动，由此减少了燃料消耗。

-由于可以对制动器进行主动冷却，因此在第一档下爬行(借助滑动制动器)期间，可以实现合适的且长距离的热耗散。这样允许实现较低的爬行速率(creepage rate)。

-可以在1-2、3-4和5-6变速杆之间进行动力换挡。

-主离合器仅用于动力换挡，而不再用于发动(launching)车辆。因此，可具有更轻的结构并且会显著减少磨损。可以设计一种适用于车辆的整个使用寿命的离合器板。

通过操作该离合器，能够使另一离合器或制动器卸载或同步，使其能够更容易打开或闭合。

为了保持部分模块的成本效益，上述另一离合器和制动器被设计成使其不能消耗任何与该离合器相关的有效动力(significant power)。优选的是，将该另一离合器设置为爪形离合器或同步器，或者设置为不能消耗任何与该离合器相关的有效动力的摩擦离合器或摩擦制动器。

变速器优选地包括至少一个可切换式变速器，该可切换式变速器包括齿轮以及离合器装置，该离合器装置例如为爪形离合器或同步器，用以将上述齿轮中的至少一个联接到其上设有该离合器装置的轴。

变速器优选地包括连续可变的变速器元件，例如压带或链式变速装置(chain variator)。

优选地，上述离合器被设置成使其在不工作时闭合(常合)。此外，上述另一离合器或制动器被设置成使其在不工作时打开(常开)。

优选地，上述离合器由拉力致动器(拉力执行器，push actuator)操作，该拉力致动器牵拉离合器的膜片弹簧以打开该离合器；或者，上述离合器由推力致动器操作，该推力致动器推压离合器的膜片弹簧以打开该离合器。

上述离合器优选地设置为干盘式摩擦离合器，上述另一离合器设置为干盘式摩擦离合器；或者，上述离合器设置为湿盘式摩擦离合器，上述另一离合器设置为湿盘式摩擦离合器。

根据本发明的变速器模块的实施例的特征在于，变速器由旁路变速器构成，该旁路变速器具有至少三个旋转构件，第一旋转构件连接到输入部，第二旋转构件连接到输出部，而第三旋转构件能够经由另一离合器或制动器联接到固定体。该固定体例如是变速器壳体。

第一旋转构件优选由齿圈构成，第二旋转构件由上面支承安装有行星齿轮的行星齿轮托架构成，而第三旋转构件由恒星齿轮构成，或者第一旋转构件由恒星齿轮构成，第二旋转构件由第二恒星齿轮构成，而第三旋转构件由上面支承安装有行星齿轮的托架构成。

优选地，在第一旋转构件与构成第一离合器部件的一部分的离合器盖之间设有扭振阻尼器。

此外，优选地，在离合器与变速器的变速器壳体之间设有中间壳体部件。