[发明专利]用于混合动力车及电动车的发电悬架系统

权利要求书

1.用于运输人和/或货物的车辆，所述车辆在道路或轨道上移动，至少部分使用电能和电动机作为驱动媒介，其特征在于，所使用的电能主要或大部分在车内从动能转换而来，尤其来自于作用于车体、车轮和轮悬架上的重力效应的动能分量、以及车体(3)、车轮(1)和轮悬架(4)的离心力和正或负的垂直加速运动的动能分量，随后将依此方式产生的电能临时存储在电池或其他适当的存储介质中，如高容量电容中，直到将该电能用于车辆的驱动马达或其他用电设备。

2.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，发电悬架和阻尼元件(2)的下端通过接头(4a)连接所述轮悬架(4)，上端通过悬吊悬架(3a)连接车体(3)的上部，线性发电机7位于内部，包括定子(8)、位于中心轴的活塞杆(6.1/6.2)以及装设于所述活塞杆上的驱动器(11)。

3.根据权利要求1和2所述的设备，其特征在于，所述定子(8)由导电绕组构成且优选具有内部圆柱腔，在该内部圆柱腔中，所述驱动器(11)固定于所述活塞杆(6.1/6.2)上，或者在所述活塞杆的整个长度上围绕所述活塞杆，优选地作为圆柱形部件当活塞杆(6.1/6.2)移动时以最小的气隙在定子磁场中上下滑动，由此通过已知方式的感应而发电。

4.根据权利要求1～3所述的设备，其特征在于，优选可以垂直移动的所述驱动器(11)或者由导电绕组构成，或者由适当形状和尺寸的稀土永磁体配置而成。

5.根据权利要求1～4所述的设备，其特征在于，所述活塞杆(6.1/6.2)的一端承载第一压力活塞(KO.1)，另一端承载第二压力活塞(KO.2)，其中，所述第一压力活塞(KO.1)和第二压力活塞(KO.2)是第一压力汽缸(DZ.1)和第二压力汽缸(DZ.2)中的液压弹簧和阻尼元件(5)的一部分。

6.根据权利要求1～5所述的设备，其特征在于，所述液压弹簧和阻尼元件(5)具有至少两个，或优选四个压力室(DK.1/DK.2/DK.3/DK.4)。

7.根据权利要求1～6所述的设备，其特征在于，所述悬架元件(2)和线性发电机7的外壳优选为圆柱形，并具有引导部，如滑动引导部(2c)、球轴承或滚动轴承、或优选线性球轴承，其中，所述外壳被装设为能够以彼此相对以伸缩的方式移位，并由至少一个密封环(11a)密封，从而在两个外壳部分的内部中间空间中形成第三压力室(DK.3)。

7a、根据权利要求1和7所述的设备，其特征在于，所述悬架元件(2)和所述线性发电机(7)集成在公共外壳中，并且彼此机械连接。

7b、根据权利要求1和7所述的设备，其特征在于，所述悬架元件(2)和所述线性发电机(7)为分离部件并位于分离的外壳中，其中，他们以机械、液压、气动或组合方式彼此进行适当连接，从而将所述动能从所述悬架元件(2)传输到所述线性发电机(7)。

8.根据权利要求1～7所述的设备，其特征在于，所述驱动器引导部(6a)和所述活塞杆(6.1/6.2)被引导到至少两个滑动或球轴承(2a/b)中。

9.根据权利要求1～8所述的设备，其特征在于，至少一个液压管线(9a/b/x)在适当的点处分别伸入至少两个压力室(DK.1/DK.2/DK.x)中。

10.根据权利要求1～7所述的设备，其特征在于，在每个所述压力室(DK)中优选使用至少两个液压管线，即一个作为液压用液体或气动介质的给进管线，另一个作为排出管线。

11.根据权利要求1～10所述的设备，其特征在于，所述液压弹簧和阻尼元件(5)具有至少两个压力活塞，即第一压力活塞(KO.1)和第二压力活塞(KO.2)，带有四个压力室(DK.1/DK.2/DK.3/DK.4)。

12.根据权利要求1和11所述的设备，其特征在于，用于各个所述第一至第四压力室(DK.1/DK.2/DK.3/DK.4)的所述液压弹簧和阻尼元件(5)分别具有一个液压管线(9.1a/9.1b/9.2a/9.2b)。

13.根据权利要求1和11所述的设备，其特征在于，所述液压弹簧和阻尼元件(5)具有四个液压给进管线(9.1a/9.1b/9.1c/9.1d)和四个液压排出管线(9.2a/9.2b/9.2c/9.2d)。