[发明专利]具有改进的热管理系统的电池系统无效
申请号: | 201080036501.5 | 申请日: | 2010-06-30 |
公开(公告)号: | CN102596611A | 公开(公告)日: | 2012-07-18 |
发明(设计)人: | 加里·P·霍钦米勒;史蒂芬·J·伍德;托马斯·J·多尔蒂 | 申请(专利权)人: | 江森自控帅福得先进能源动力系统有限责任公司 |
主分类号: | B60K6/28 | 分类号: | B60K6/28;B60K1/04;H01M10/50 |
代理公司: | 上海脱颖律师事务所 31259 | 代理人: | 脱颖 |
地址: | 美国特*** | 国省代码: | 美国;US |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 具有 改进 管理 系统 电池 | ||
1.一种用于车辆的电池系统,所述电池系统被设置为所述车辆提供至少一部分驱动力,所述电池系统包括:
多个电池模块,每个电池模块包括设置用于储存电荷的多个电化学电池;以及
多个风扇组件,每个风扇组件包括马达和至少一个风扇叶片;
其中,每个风扇组件与所述多个电池模块中的一个电池模块相连以调节所述电池模块的温度;以及
其中,所述多个风扇组件的第一风扇组件与所述多个风扇组件中的其他风扇组件中的至少一个相比具有不同的结构,或者所述多个风扇组件的第一风扇组件被设置成提供与由所述多个风扇组件的其他风扇组件中的至少一个所提供的输出功率所不同的输出功率。
2.如权利要求1所述的电池系统,其中所述第一风扇组件被设置成通过抵消由至少一个其他风扇组件产生的至少一部分的噪声从而减少由所述多个风扇组件产生的总的噪声级。
3.如权利要求1所述的电池系统,其中所述第一风扇组件被设置成通过避免共振频率来减少由所述多个风扇组件产生的噪声级。
4.如权利要求1所述的电池系统,其中所述第一风扇组件的马达不同于所述多个风扇组件的其他风扇组件中的至少一个的马达。
5.如权利要求1所述的电池系统,其中每个所述多个风扇组件的马达被设置成以可变速度运转。
6.如权利要求5所述的电池系统,其中每个所述多个风扇组件的马达被设置成以可变速度运转从而使所述风扇的速度以连续的正弦曲线的方式变化。
7.如权利要求6所述的电池系统,其中所述第一风扇组件被设置成以第一正弦曲线方式变化的速度运转,所述多个风扇组件的第二风扇组件以第二正弦曲线方式变化的速度运转,所述第二正弦曲线方式与第一正弦曲线方式相抵消从而所述第一风扇组件的速度与所述第二风扇组件的速度有相位差。
8.如权利要求4所述的电池系统,其中所述第一风扇组件的马达以与所述多个风扇组件的另一风扇组件的马达不同的功率输出运行。
9.如权利要求1所述的电池系统,其中所述第一风扇组件具有与所述多个风扇叶片组件的其他风扇组件中的至少一个的风扇叶片结构相比不同的风扇叶片结构。
10.如权利要求9所述的电池系统,其中,所述第一风扇组件具有与所述多个风扇叶片组件的其他风扇组件中的至少一个的马达结构相比不同的马达结构。
11.如权利要求1所述的电池系统,其中一个或多个所述多个风扇组件具有配有第一结构的风扇叶片和配有第一结构的风扇马达,且一个或多个所述多个风扇组件具有配有第二结构的风扇叶片和配有第二结构的风扇马达。
12.如权利要求1所述的电池系统,还包括控制器,所述控制器被设置成监控和调节所述多个风扇组件的性能。
13.如权利要求13所述的电池系统,其中所述控制器被设置成调节所述多个风扇组件的马达的速度。
14.如权利要求13所述的电池系统,其中所述控制器被设置成调节所述多个风扇组件的马达的转矩。
15.如权利要求13所述的电池系统,其中所述控制器调节所述多个风扇组件的性能,以便在所述多个电池模块之间保持相似的运行温度。
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B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装;两个以上不同的原动机的布置或安装;辅助驱动装置;车辆用仪表或仪表板;与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装,例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机,例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构