[发明专利]滚动轴承有效
| 申请号: | 201080036120.7 | 申请日: | 2010-07-21 |
| 公开(公告)号: | CN102472317A | 公开(公告)日: | 2012-05-23 |
| 发明(设计)人: | 诺贝特·拉丁格;托马斯·斯米塔那 | 申请(专利权)人: | 谢夫勒科技有限两合公司 |
| 主分类号: | F16C19/18 | 分类号: | F16C19/18;F16C19/55 |
| 代理公司: | 中原信达知识产权代理有限责任公司 11219 | 代理人: | 杨靖;车文 |
| 地址: | 德国黑措*** | 国省代码: | 德国;DE |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 滚动轴承 | ||
技术领域
本发明涉及一种滚动轴承,其分别具有至少第一列滚动体和第二列滚动体,以及具有用于这两个列的共用的轴承圈,其中,
-该轴承圈具有用于第一列滚动体的径向外滚道和用于第二列滚动体的径向内滚道,
-在每一列中的滚动体分别与一内滚道和一外滚道处于碰触式接触中,
-在假想的、轴向沿着旋转轴线分布的、在所述接触部处穿过滚道且穿过相应滚动体的剖切平面中,滚道的轮廓分别通过至少一个在相应剖切平面中取向的滚道半径来预先给定,
-滚动体的轮廓至少在剖切平面中分别关于滚动体的旋转中心旋转对称地分布,并且分别由至少一个从旋转中心出发的滚动体半径来描述,
-从旋转中心观察,滚动体和滚道的轮廓在相应剖切平面中朝相同方向凸着拱起,
以及其中,第一列滚动体具有与第二列滚动体相同的滚动体半径。
背景技术
US 3,737,202示出了依据类属的滚动轴承的实施方案。在各列中以及彼此在各列之间的承力的球大小相同,亦即具有相同的滚动体半径。第一种实施方案示出了双列式角接触球轴承类型的滚动轴承。第二和第三种实施方案则示出了角接触球轴承和径向深沟球轴承的混合形式。
这种球轴承的第一种实施方案设置为了两列球,这两列球带有用于第一列球的内轴承圈、用于第一列和第二列的共用的轴承圈以及至少一个用于第二列的外轴承圈。共用的轴承圈具有用于在径向内部环行的第一列球的外滚道和用于在径向外部环行的第二列球的内滚道。
在US 3,737,202中介绍了两组之前提到的实施方案。在第一组中,第一列和第二列的节圆具有相同的节圆直径。因为列具有相同的节圆以及因为所有球具有相同的直径,所以所述列彼此间的内切圆的直径以及所述列彼此间的外切圆的直径是相同的。
在双列式球轴承的前述实施方案的第二组中,第一列球具有如下的节圆,该节圆的节圆直径小于第二列的节圆的节圆直径。因为所有的球具有相同的直径但具有不同的节圆,所以所述列的内切圆的直径彼此不同,并且所述列的外切圆彼此不同。
切圆是围绕滚动轴承的旋转轴线的圆,球与滚道的接触部位于所述切圆上。
按US 3,737,202的依据类属的球轴承的第二种实施方案具有三列球、用于列的共用的轴承圈以及内轴承圈和外轴承圈。这种三列式球轴承可以被划分成接下来所介绍的组。
第一组的三列式球轴承具有一列第一列球和两列第二列球,并且配设有用于第一列和第二列的共用的轴承圈。第一列球布置在如下的节圆上,该节圆小于其上布置有两列第二列球的节圆。两列第二列的节圆彼此大小相同。第一列球在共用的轴承圈的外滚道上以及内圈的内滚道上滚动。共用的轴承圈还具有用于两列第二列的两个内滚道。此外,球轴承还配设有两个单独的外轴承圈,其中,每一个外轴承圈都配设有各一个用于两列第二列中各一个的外滚道。
按US 3,737,202的第二组的三列式球轴承具有两列第一列球和一列第二列球,其中,第一列的节圆彼此相同,并且配设有用于所述列的共用的轴承圈。第一列的节圆的节圆直径小于第二列的节圆的直径。为每列第一列配设有在共用的轴承圈上的外滚道,用于两列第一列的内滚道分别布置在每列的内轴承圈上。共用的轴承圈还具有用于第二列球的内滚道。此外,还为第二列球配设有在外轴承圈上的外滚道。
第三种实施方案介绍了一种带有两列第一列和一列第二列的球轴承。三列球布置在有相同直径的、轴向相邻的节圆上,并且具有共用的轴承圈。共用的轴承圈具有两个用于第一列的外滚道和一个用于第二列的内滚道。此外,为每个第一列配设有内轴承圈,为第二列配设有外轴承圈。
这种系统的优点在US 3,737,202中有所介绍:在每一列上的轴承的整体转速大致下降到整体转速的一半,并且进而提高了滚动轴承的使用寿命。对于在其中一列滚动接触中基于磨损或热量而使摩擦提高的情况而言,轴承的转速下降到可承受的程度,并且转速差通过其他列得到补偿。当一列发生故障时,轴承具有应急运行特性,即:另一个轴承还以整体转速继续转动,但滚动轴承本身不是立即卡住。
DE 103 14 259A1示出了双列式角接触球轴承的一个示例,在该示例中,两个列具有共用的轴承圈和不同的节圆。由DE 103 14 259A1公知,所述列的球的整体转速通过使用共用的轴承圈而基本上减半,因此直径-转速特性值也可以被基本上减半。
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