[发明专利]车辆用门锁装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用门锁装置。

背景技术

作为车辆用门锁装置的一种，例如，在日本专利第3777968号公报(JP3777968B)中公开了一种车辆用门锁装置，该车辆用门锁装置具备杆机构，该杆机构经由连杆与配置在车辆用门的外把手内的锁芯连结，且根据所述锁芯的转动操作来进行锁定动作/开锁动作(闭锁/解锁)。

在上述专利公报记载的现有的车辆用门锁装置中，如图15以及图16所示，所述杆机构具备：锁转子1，其具有连结孔部1a且能够旋转地组装于壳体2，其中连结孔部1a供所述连杆9的内端部9a在车宽度方向上插入且能够传递转矩地与所述连杆9的内端部9a连结；锁杆3，其具有枢毂(hub)部3a并且被配设在所述壳体2内，其中枢毂部3a能够旋转地被所述壳体2和所述锁转子1支承并且能够传递转矩地与所述锁转子1连结；以及惰杆(idle lever)4，其能够旋转地组装于在所述锁杆3的所述枢毂部3a上设置的支承轴3a1。所述惰杆4具有：圆孔4a，其能够旋转地嵌合于所述支承轴3a1；圆弧状长孔4b，其以所述圆孔4a为中心，且能够容纳设置于所述枢毂部3a的突起3a2；以及U字状爪部4c，其对能够旋转地组装于所述壳体2内的主动杆(active lever)5的突起5a进行夹持。

因此，当所述主动杆5处于开锁状态、且在所述锁芯被钥匙从初始状态(向锁芯能够抽出插入钥匙的状态)朝锁定方向转动操作时，当经由所述连杆9使所述锁转子1朝锁定方向旋转时，则所述锁杆3与所述锁转子1一体地朝锁定方向旋转。此时，所述锁杆3的突起3a2在所述惰杆4的圆弧状长孔4b内空转规定量之后与圆弧状长孔4b的一方的端壁卡合，所述锁杆3与所述惰杆4一体地朝锁定方向旋转。由此，主动杆5的突起5a被所述惰杆4的U字状爪部4c朝锁定方向推动，从而所述主动杆5朝锁定方向转动。

另一方面，在所述主动杆5处于锁定状态、且所述锁芯被钥匙从初始状态朝开锁方向转动操作时，当所述锁转子1经由所述连杆9而朝开锁方向旋转时，则所述锁杆3与所述锁转子1一体地朝开锁方向旋转。此时，所述锁杆3的突起3a2在所述惰杆4的圆弧状长孔4b内空转规定量之后与圆弧状长孔4b的另一方的端壁卡合，从而所述锁杆3与所述惰杆4一体地朝开锁方向旋转。由此，主动杆5的突起5a被所述惰杆4的U字状爪部4c朝开锁方向推动，从而所述主动杆5朝开锁方向转动。

此外，在所述主动杆5处于锁定状态的情况下，插装于打开机构的锁定/开锁部件(打开联杆)被保持在闭锁位置(锁定位置)，其中打开机构用于将车辆的门相对于车身成为能够开放的状态而进行动作，由于限制所述打开机构的动作，故即使对所述外把手进行打开操作，所述打开机构也不进行动作，因此车辆的门相对于车身不开放。

另一方面，在所述主动杆5处于开锁状态的情况下，所述锁定/开锁部件(打开联杆)被保持在解锁位置(开锁位置)，由于允许所述打开机构的动作，故当操作所述外把手时，所述打开机构动作，从而车辆的门相对于车身被开放。

在上述专利公报所记载的现有的车辆用门锁装置中，如图15以及图16所示，由于所述杆机构是具备锁转子1、锁杆3以及惰杆4三个部件的结构，故期望减少部件数量。

发明内容

本发明是为了解决上述课题所做出的。本发明的车辆用门锁装置具备杆机构，该杆机构适于经由连杆与配置于车辆用门的外把手的锁芯连接，并根据所述锁芯的转动操作来进行锁定动作/开锁动作，

所述杆机构具备：锁转子，其具有连结孔部且能够旋转地被组装于壳体，其中连结孔部供所述连杆的内端部在车宽度方向上插入且能够传递转矩地连结；锁杆，其具有枢毂部并且被配设在所述壳体内，其中枢毂部能够旋转地被所述壳体和所述锁转子支承并且能够传递转矩地与所述锁转子连结，

所述锁杆具备：第一臂部，其从所述枢毂部朝径向外侧延伸，并能够与以可旋转的方式组装于所述壳体内的主动杆的第一卡合部卡合；第二臂部，其从所述枢毂部朝径向外侧延伸，并能够与所述主动杆的第二卡合部卡合，

所述车辆用门锁装置被设定为：

在所述主动杆处于开锁状态且所述锁芯从初始状态朝锁定方向被转动操作时，所述锁杆的所述第一臂部在空转了规定量之后与所述主动杆的所述第一卡合部卡合，从而所述主动杆朝锁定方向被转动，并且

在所述主动杆处于锁定状态且所述锁芯从初始状态朝开锁方向被转动操作时，所述锁杆的所述第二臂部在空转了规定量之后与所述主动杆的所述第二卡合部卡合，从而所述主动杆朝开锁方向被转动。