[发明专利]车辆边界层气流控制结构

说明书

相关申请的交叉应用

该申请要求2009年7月23日提交的日本专利申请No.2009-172330和2010年4月7日提交的日本专利申请No.2010-088849的优先权。日本专利申请No.2009-172330和No.2010-088849的全部公开内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明主要涉及车辆边界层气流控制结构。更具体而言，本发明涉及对流向安装在车体上的外后视镜或其它侧视镜的气流进行有利控制的车辆边界层气流控制结构。

背景技术

将外后视镜或其它侧视镜安装在车辆的车体上，以使车辆驾驶员能够看到驾驶座的斜后方。然而，鉴于该用途，侧视镜不可避免地从车体横向地突出。因而，由车辆在运动中形成的移动风直接撞击侧视镜。另外，沿车体外表面流动的空气也撞在侧视镜上。直接撞在侧视镜上的移动风在没有受到障碍物影响的情况下为大致层流，并且移动风在撞到侧视镜上时不会引起大量风噪声。然而，沿车体外表面流动的空气可能因车体外表面的形状而出现湍流。在该情况下，由沿车体流动的移动风而产生湍流气流，在湍流气流撞到侧视镜上时将使得侧视镜发出大的风噪声。

日本已公开的专利公报No.H06-312673中提出了用于解决该问题的常规应对方案。所提出的方法包括：在侧视镜的前方位置处在车辆的上表面(就乘用车而言)上设置沿车辆横向延伸的导风板以使导风板与气流方向相交，或者在车辆的前表面(就商用车而言)上设置沿车辆的竖直方向延伸的导风板以便导风板与气流方向相交。采用日本已公开的专利公报No.H06-312673中所说明的方法，从上方观察，当车辆移动时，如上所述的导风板用于使撞在导风板上的移动风朝车辆的横向向外方向偏转(弯转)大约90度。结果，产生沿车辆横向(从内侧向外侧)从侧视镜的正前方通过的横向气流。在日本已公开的专利公报No.H06-312673所提出的方法中，在侧视镜的前方通过的横向气流用于朝车辆的横向向外方向推动朝向侧视镜流动的空气，以使朝向侧视镜流动的空气不会撞在侧视镜上。

用于解决上述风噪声问题的其它常规方法包括日本实用新型申请公报No.S60-163174和No.S61-094484中说明的对策。日本实用新型申请公报No.S60-163174中所提出的方法是在车体罩板上设置向上凸起部和侧向凸出部，以便使车体移动风在侧视镜正前方的位置处向上和向外偏转。以这样的方式，可以缓解车体移动风直接撞在侧视镜上的问题。日本已公开的专利公报No.S61-094484中所提出的方法是在侧视镜正前方的车体表面上设置导风板，以便使车体移动风在侧视镜正前方的位置处向上偏转。以这样的方式，可以缓解车体移动风直接撞在侧视镜上的问题。

发明内容

已经发现，使用日本已公开的专利公报No.H06-312673中所披露的挡风板技术时可能出现一些问题。下面，将说明在采用该方法时预计会出现的问题。导风板构造成，通过将撞在导风板上的移动风弯转或偏转大约90度以便从车辆上方观察时将气流朝横向向外方向偏转来产生从侧视镜前方横穿的横向气流。由于移动风肯定会撞在导风板上，并且偏转大约90度，因此会引起大的动应力，从而不可避免地导致车辆的移动抵抗力增加。换句话说，日本已公开的专利公报No.H06-312673中所提出的方法的问题是不能在不引起车辆移动抵抗力增加的情况下减小侧视镜的风噪声。

日本实用新型申请公报No.S60-163174和No.S61-094484中所提出的侧视镜气流控制方法试图通过将车体移动风从侧视镜正前方的位置处偏转到侧视镜的上方和横向外侧，来防止车体移动风撞在侧视镜上。从而，由于空气被偏转到侧视镜的上方和横向外侧并且通过与车体的侧表面分离的区域，因此流动的气流不能保持沿车体的侧表面流动。当气流以这样的方式被偏转以通过与车体的侧表面分离的区域时，该气流倾向于比沿车体的外表面轮廓流动的气流更容易变成湍流。换句话说，当车体移动风受到取向为与气流方向相交的方向上的外力(诸如由横向风或沿车体侧表面流动的气流引起的力)作用时，车体移动风将更易变成湍流。该湍流趋于使车辆移动抵抗力增加。