[发明专利]减阻设备

说明书

技术领域

本发明涉及用于具有缺乏流线型设计表面的车辆的减阻设备。实例包含卡车、拖车、卡车-拖车车厢、半拖车，等等。术语“车辆”用以表述本发明可应用的任何形式的运输工具。所述设备可安装到车辆后部，或安装到驾驶舱与随行拖车之间。

背景技术

随着车辆速度增大，气动阻力的量也增大，这又增大了运输所需燃料消耗的量。这种无效率导致运营成本的直接增加。因此，已做了许多努力来减小气动阻力，尤其是没有经过足够的流线型设计来使气动阻力最小化的运输车辆上的气动阻力。

明确的说，例如卡车的运输车辆由于驾驶舱和/或拖车的形状而容易经受气动阻力。所述阻力与卡车后部有关，且在牵引车-拖车组合的情况下，也和驾驶舱与拖车之间的空间有关。通常，拖车的后端是大的平坦表面，这导致在拖车车厢例如沿着公路行进时将在拖车车厢后方产生压力减小的区域。这又会产生必须由额外引擎动力来抵消的减速力。

因此，已存在许多努力来通过使用安装在车辆后部的翼型或其它类似设备而使这种车辆的后部成流线型。

申请号为20080093886的美国专利申请案(Nussbaum)揭示用于减小车辆空气阻力的可回缩式空气偏转装置，所述空气偏转装置包括至少三个空气偏转元件，每个空气偏转元件呈翅膀状轮廓，且每个空气偏转元件设置在车辆的有角的后部角落边缘之一附近。这种装置需要一系列复杂的机械联动机构。

已存在实质上在车辆后部包括面板的其它设备，所述面板在不使用时向上折叠到后门上(参见，例如第20090179456号、第20080309122号和第20090200834号美国专利申请案，以及第6,309,010号、第6,485,087号、第6,666,498号和第6,799,791号美国专利)。这些面板完全暴露给元件，且不是按协调方式部署。通常，需要车辆操作员手动部署。此外，这些设备不易适用于减小驾驶舱后部与所附拖车前表面之间的空间中的气动阻力。

Breidenbach在第7,380,868号美国专利中揭示一种气动阻力减小装置，其包含一系列连续套接的形状和/或框架，所述形状和/或框架向后延伸以用于减阻配置且折叠以用于节省空间的配置。所述装置在完全展开时体积较大，且附接到车辆的后门。这种装置无法容易地适用于提供驾驶舱与所附拖车之间的空间的阻力减小。在打开后门以装载/卸下货物时，必须十分小心以免损坏所述装置。另外，套接的元件需要大量复杂的机械联动机构用于操作。

提供在构造上相对简单的减阻设备将是有利的，其具有以协调方式部署(手动或自动)的空气动力学面板，用于车辆后部和/或驾驶舱后部与所附拖车前部之间的空间。当在车辆后部使用时，所述装置应不与车辆后门结合，以便准许容易地装载/卸下车辆的货物。此外，当不使用时，所述装置应与元件隔开，还应回缩以便不会造成交通事故。

发明内容

首先将描述本发明的一般形式，然后将根据优选实施例详细描述其实施。这些实施例旨在论证本发明的原理及其实施方式。然后，将在总结本说明书的每一个别权利要求中进一步描述且界定本发明的最广泛且更特定的形式。

在本发明的一个方面中，提供一种用于减小运输车辆上的阻力的装置，所述装置包括在与车辆行进方向相反的方向上部署的多个空气动力学面板，其中每个面板回缩到靠近车辆的平坦表面的壳体中，其中所述空气动力学面板以协调方式展开和回缩，且当展开时，所述面板彼此接触以提供连续的空气动力学设计。

在本发明的另一方面中，提供一种用于减小移动中的运输车辆后部的阻力的装置，所述装置包括在与车辆行进方向相反的方向上部署的多个空气动力学面板，每个面板回缩到靠近车辆的平坦表面的壳体中，其中所述空气动力学面板以协调方式展开和回缩，且当展开时，所述面板彼此接触以提供连续的空气动力学设计。

在本发明的又一方面中，提供一种用于减小运输车辆驾驶舱后方的阻力的装置，所述装置包括在与车辆行进方向相反的方向上部署的多个空气动力学面板，每个面板回缩到靠近驾驶舱的平坦表面的壳体中，其中所述空气动力学面板以协调方式展开和回缩，且当展开时，所述面板彼此重叠以提供连续的空气动力学设计。

所述设备可用以减小车辆后部和/或驾驶舱与随行拖车之间的空间中的阻力。