[发明专利]润滑组合物

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有优良的水相容性的润滑组合物，特别是适合用作车辆如汽车、农用车辆和建筑机械的驱动系统润滑组合物的润滑组合物。

背景技术

作为用于车辆如汽车或工业用途的润滑组合物，所寻求的润滑组合物应具有高的粘度指数，其粘度在尽可能宽的温度范围内不变。对于这种润滑组合物，所采用的润滑组合物中将粘度指数改进剂如聚(甲基)丙烯酸酯与基油如矿物油或合成油共混，以获得高粘度指数的润滑组合物，其中采用含有多个官能团的聚(甲基)丙烯酸酯，还采用含有羟基的聚(甲基)丙烯酸酯。

润滑组合物用于滚动接触系统或滑动接触系统中，通过在构成接触系统的元件间形成油膜而防止滑动组件间的相互影响。在这样的润滑系统中，在使用期间可能有水渗入设备；如果这种水的渗入使油膜破裂，则会使润滑性能劣化。为了防止润滑性能劣化，通常采取措施如在设备中提供脱除游离水的设施如排水开关，和采用破乳润滑组合物可能有利于脱除所述游离水。

日本专利申请特许公开No.2005-290182提出了应用含聚(甲基)丙烯酸酯作为破乳剂的粘度指数改进剂的具有提高的水分离性能的齿轮润滑组合物。但该参考文献仅公开了不含羟基的聚(甲基)丙烯酸酯作为破乳剂，并没有公开应用含有羟基的聚(甲基)丙烯酸酯获得与水相容的润滑组合物。

另外，日本专利申请特许公开No.2007-197509提出了应用含有极性基团的聚(甲基)丙烯酸酯作为淤泥分离剂用于具有高破乳性能的润滑组合物，其中作为极性基团的例子公开了羟基。但其中所使用的聚合物只是由不同单体组成的单一聚合物，并没有公开含有羟基作为极性基团的聚合物的实际例子。其中只公开了该聚合物具有优良的淤泥分散性和高的水分离性能，并没有公开通过应用含有羟基的聚(甲基)丙烯酸酯获得与水相容的具有乳化性能的润滑组合物。

如上所述，许多润滑系统均构造为允许排出游离水，从而要求其中应用的润滑组合物具有水分离性能。与此相反，汽车驱动系统的构造使得水很难从外部渗入，因此没有提供脱除游离水的设施如排水开关。即使在这样的润滑系统中，由于如浸泡事故的发生，也可能发生水从外部渗入，但只要量较小，据认为通过连续使用渗入的水可以通过自发蒸发脱除。但当大量水渗入润滑组合物时，存在水不能乳化和发生相分离的问题；在这种条件下，油膜会破裂，和润滑性能会劣化；滑动部件被水浸泡并且很容易卡死。

此外在多级润滑组合物的情况下，可以将聚合物作为粘度指数改进剂添加到所述基油中。这要求所述聚合物的性能必须包括：1)高的粘度提高效果(粘度指数提高效果)；2)优良的低温粘度性能；和3)极好的剪切稳定性。另外，有时还要求倾点降低功能。上述1)-3)项紧密地相互关连：如果1)粘度提高效果增强，则3)剪切稳定性通常变差，这是因为聚合物的分子量变大。另外，2)与所述聚合物的类型、结构和分子量有关。

近年来，要求同时具有功能1)到3)的润滑组合物，但单一聚合物很难满足这些功能。例如为了提高剪切稳定性，可能使用低分子量聚合物，但结果使1)粘度提高效果变差，从而必须使用大量的聚合物。这样不仅增加了产品成本，而且从提高粘度指数来说它的好处也不能完全实现。具体地，通过添加聚合物提高粘度，但在高温(100℃)下的粘度提高量α和低温(40℃)下的粘度提高量β的关系中，如果α大于β，则所述粘度指数提高效果大和可以通过添加少量聚合物实现所要求的粘度等级。但如果α小于β，则出现的问题是即使在低温下粘度提高过量，在高温下的粘度提高也不会达到目标，因此粘度指数提高效果较小，结果必须加入大量聚合物，否则不能达到所要求的粘度等级。

为了解决上述问题，本发明的目的是提供一种适用于例如汽车、农用车辆或建筑机械的驱动系统的润滑组合物的润滑组合物，所述润滑组合物具有极好的水相容性，从而即使在渗水情况下，也会发生乳化，防止由于相分离引起的油膜破坏，使得有可能防止由此产生的滑动部件卡死，并作为多级润滑组合物提供极好的粘度性能。

发明内容

本发明提供如下各项：

(1)润滑组合物，包含：

基油；和

包含在结构中含有羟基且羟基值为22-37的聚(甲基)丙烯酸酯的粘度指数改进剂。

(2)所述粘度指数改进剂优选包含50-100质量份在结构中含有羟基的聚(甲基)丙烯酸酯和50-0质量份在结构中不含羟基的聚(甲基)丙烯酸酯。

(3)还优选所述粘度指数改进剂的聚(甲基)丙烯酸酯具有5,000-50,000的重均分子量。