[发明专利]可变容量压缩机用控制阀

说明书

技术领域

本发明涉及适于对构成汽车用空调装置的制冷循环的可变容量压缩机的排出容量进行控制的控制阀。

背景技术

汽车用空调装置一般具有：将在其制冷循环中流动的冷媒压缩并形成高温·高压的气体冷媒后将其排出的压缩机；使该气体冷媒凝缩的凝缩器；通过使所凝缩的液体冷媒隔热膨胀来形成低温·低压的冷媒的膨胀装置；通过使该冷媒蒸发来进行与车室内空气的热交换的蒸发器等。通过蒸发器被蒸发的冷媒再次返回到压缩机，进行制冷循环。

作为该压缩机，使用可变容量压缩机(也简称为“压缩机”)，其可以改变冷媒的排出容量，使得能够不依赖于发动机的转速地维持一定的冷却能力。该压缩机是在装配于被发动机旋转驱动的旋转轴的摇动板上连结压缩用的活塞，通过使摇动板的角度变化，改变活塞的冲程，来调整冷媒的排出量的。通过向密闭的曲轴箱内导入排出冷媒的一部分，并使施加于活塞两面的压力的平衡发生变化，来连续地改变摇动板的角度。该曲轴箱内的压力(以下称为“曲柄压力”)Pc通过设于压缩机的排出室和曲轴箱之间或曲轴箱与吸入室之间的可变容量压缩机用控制阀(也简称为“控制阀”)来控制。

作为这样的控制阀，例如有的是根据吸入压力Ps来调整向曲轴箱的冷媒导入量，由此，控制曲柄压力Pc(例如参照专利文献1)。该控制阀具有：感应吸入压力Ps并变位的感压部；接受感压部的驱动力而控制从排出室通向曲轴箱的通道的开闭的阀部；能够通过外部电流而改变感压部的设定值的螺线管。这样的控制阀使阀部开闭，以使得吸入压力Ps保持为由外部电流设定的设定压力。一般，吸入压力Ps与蒸发器出口的冷媒温度成比例，因此通过将该设定压力保持在预定值以上，能够防止蒸发器的冻结等。此外，当车辆的发动机负荷较大时，通过关闭螺线管而使阀部成为全开状态，通过提高曲柄压力Pc，使摇动板相对于旋转轴几乎呈直角，能够使压缩机以最小容量运转。

〔现有技术文献〕

〔专利文献〕

专利文献1：日本特开2008-45526号公报

发明内容

〔发明所要解决的课题〕

这样的控制阀在其定常控制状态下如上所述进行稳定的控制，使得吸入压力Ps成为设定压力，但是，为了使车辆搭乘者感到空调装置好用，特别需要提高压缩机启动时的响应性。即，希望在控制阀的螺线管从关闭到打开时能够使压缩机迅速启动。

本发明是鉴于上述课题完成的，其目的是提供一种能够实现可变容量压缩机的迅速启动的所谓Ps感应式的控制阀。

本发明的一个方案是一种通过控制从排出室导入曲轴箱的冷媒的流量而使可变容量压缩机的排出容量变化的可变容量压缩机用控制阀，该可变容量压缩机将从所述吸入室导入的冷媒压缩后从所述排出室排出。该可变容量压缩机用控制阀包括：主体，设有与吸入室连通的吸入室连通口、与排出室连通的排出室连通口、以及与曲轴箱连通的曲轴箱连通口；阀形成部件，形成使排出室连通口与曲轴箱连通口连通的主通道，并被设置成能相对于主体变位；主阀座，设于阀形成部件的主通道，与阀形成部件一体地变位；主阀体，与主阀座接触/分离来开闭主阀；副阀座，设于在主体内使曲轴箱连通口与吸入室连通口连通的副通道；副阀体，以与主阀座一体地变位的方式设于阀形成部件，与副阀座接触/分离来开闭副阀；以及螺线管，根据供给电流来对主阀体赋予主阀的闭阀方向的螺线管力，在被供给启动电流时，能够赋予在使主阀体坐落于主阀座的同时使阀形成部件开始变位而使副阀开阀的螺线管力。

根据该方案，螺线管力直接被传达到主阀体，因此，在螺线管从关闭切换为开启并被供给启动电流时，能够迅速关闭主阀。此外，由于主阀座和副阀体被一体地形成于阀形成部件，故在被供给该启动电流，主阀体坐落于主阀座的同时，阀形成部件乃至副阀体开始变位。即，以在主阀关闭的同时副阀开启的方式工作，因此，能够在限制向曲轴箱导入冷媒的同时从曲轴箱排出冷媒，能够迅速地使可变容量压缩机启动。

〔发明效果〕

通过本发明，能够提供一种所谓的Ps感应式控制阀，其能够实现可变容量压缩机的迅速启动。

附图说明

图1是表示第1实施方式的控制阀的构成的剖面图。

图2是与图1的上半部对应的部分放大剖面图。

图3是表示控制阀的工作的图。

图4是表示控制阀的工作的图。

图5是示意地表示控制阀的组装工序及装配工序的特征部分的图。

图6是表示第2实施方式的控制阀的构成的剖面图。

图7是与图6的上半部对应的部分放大剖面图。