[发明专利]汽车车身前端

说明书

本发明涉及一种汽车车身前端。此汽车车身前端在这里有至少一个第一纵梁和至少一个第一碰撞盒，其中第一碰撞盒有变形段和固定段。固定段与第一纵梁连接。此外汽车车身前端有一个发动机机架，其中发动机机架有一个第一固定段，它与第一纵梁连接。

碰撞盒在汽车中使用于提高安全性。此外，在低速下发生事故时，通过使用碰撞盒可以将汽车车身结构的损坏程度保持在低水平。为此将碰撞盒设计为变形体，并将它这样安装在汽车上，亦即当汽车撞击在障碍物上的情况下，可通过其变形使之至少部分吸收所产生的冲击能量。碰撞盒由此减小传递给车身结构的冲击能量，以及减少或防止其损坏。

由DE102006044064A1已知一种轿车车身的汽车碰撞变皱区，它有下纵梁平面的两个纵梁，它们在主纵梁平面的两个主纵梁下方沿汽车纵向延伸，以及向后方向支承在车身的承力构件上。这两个纵梁超过各自相关的碰撞杆向后方延长，支承在在轿车的客舱下方。此外，这两个纵梁超过各自相关的加长杆向前方延长。除此之外变皱区还有两个碰撞盒，它们支承在各自相关的主纵梁前端。这两个碰撞盒在这里通过保险杠横梁互相连接。

本发明的目的是，提供一种汽车车身前端，它在保持相同的安全特性的同时，尤其在低速下发生事故时，有简单的结构和较轻的重量。

此目的通过独立权利要求的技术主题达到。由从属权利要求说明有利的进一步发展。

按本发明提供一种汽车车身前端，它有至少一个第一纵梁和至少一个第一碰撞盒。第一碰撞盒有变形段和固定段，以及固定段与第一纵梁连接。此外，汽车车身前端有一个发动机机架，其中，发动机机架有一个第一固定段。在这里第一固定段与第一纵梁连接。第一碰撞盒的固定段和发动机机架的第一固定段有一个共同的重叠区。

由于第一碰撞盒的固定段和发动机机架的第一固定段有一个共同的重叠区，所以给按本发明的汽车车身前端带来优点，亦即第一碰撞盒和发动机机架在第一纵梁的一个共同区域内与第一纵梁连接，由此可以取消在发动机机架区域内迄今需要的增强措施。这导致减少汽车车身前端必要的构件数量，并简化第一碰撞盒和发动机机架的装配，从而可以降低生产成本。此外按本发明的汽车车身前端重量较轻，其结果是导致降低燃料消耗和减小有害物质排放量。

按一项优选的设计，第一碰撞盒的变形段和固定段，是同一构件尤其一个共同薄板件的区段。这导致进一步简化汽车车身前端的制造和进一步减少其所需要的构件。

按本发明汽车车身前端的另一种实施形式，第一碰撞盒有一个朝汽车前围板方向设置的加长区。因此碰撞盒通过此加长区一直延长到发动机机架的区域内，由此可以有利地制备第一碰撞盒固定段和发动机机架第一固定段所述的共同重叠区。

按另一项有利的设计，第一碰撞盒的固定段设计为插入第一纵梁内。这可以实现固定段与第一纵梁的一种特别简单的连接。

按另一种优选的实施形式，第一碰撞盒的固定段完全安装在第一纵梁内部。由此可以实现固定段与第一纵梁的一种节省位置的连接。

第一碰撞盒可以有闭合的空心型面。尤其是，此碰撞盒可以设计为钢、铝或塑料制的矩形薄壁件。在这里，碰撞盒可以通过并合挤压薄板制成，或可制成整体式例如挤压的铝型材。通过适当选择碰撞盒的材料和/或型面或横截面，可有利地使汽车车身前端满足不同的要求，例如适应不同地区的法律规定。

第一碰撞盒的固定段可借助至少一个螺栓与第一纵梁连接。此外，发动机机架的第一固定段可借助至少一个螺栓与第一纵梁连接。这便有可能有利地将第一碰撞盒的固定段或发动机机架的第一固定段方便地安装在第一纵梁上。

按一种特别有利的实施形式，第一碰撞盒的固定段和发动机机架的第一固定段借助至少一个共同的紧固件，尤其借助至少一个共同的螺栓，与第一纵梁连接。这导致进一步简化按本发明的汽车车身前端的制造，以及导致进一步减少必要的构件数量，并由此进一步降低生产成本。

按另一项设计，第一碰撞盒的变形段安装在第一纵梁的端侧前。此外，第一碰撞盒的变形段可以布置在第一纵梁与保险杠横梁之间。

按另一种优选的实施形式，汽车车身前端有一个第三碰撞盒，在这里第三碰撞盒安装在第一碰撞盒变形段的端侧前。第三碰撞盒可以与第一碰撞盒连接。更优选地，第三碰撞盒有一个长度，它小于第一碰撞盒的长度。

在这里第三碰撞盒可设计为，它在汽车以最高行驶速度为15km/h撞击在障碍物上的情况下就已变形。从而有利地可以在发生这种也称为修理碰撞(Reparaturcrash)的事故后，只须更换第三碰撞盒。