[发明专利]用于控制机动车减速器工作的设备和方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于控制机动车减速器工作的方法。本发明还涉及一种计算机程序产品，包括程序代码，用于令计算机实施根据本发明的方法。本发明还涉及一种用于控制机动车减速器工作的设备和装备这种设备的机动车。

背景技术

某些当今的车辆装备有被称为减速器的流体动力附加制动器。当油在减速器和减速器冷却器之间的闭合系统中流动时，减速器的减速器油由减速器冷却器冷却。减速器冷却器由冷却系统冷却，冷却系统包括车辆的冷却器和冷却系统中循环的冷却剂。

当前位于减速器冷却器下游的温度传感器适于测量减速器油在减速器冷却器冷却之后的温度。

有些情况下，例如由于空间的原因，希望将温度传感器移动到减速器冷却器的上游，这样导致不希望出现的结果。

将温度传感器从减速器冷却器下游移动到减速器冷却器上游的一个不利结果是，与上游测量的温度值相关并用于激活对减速器制动转矩限制的极限值不再与上游侧测量的温度值相关。

将温度传感器重新定位在减速器冷却器的上游表示要花费更长时间探测减速器冷却器中是否发生了任何冷却故障，例如，冷却剂管路已经与车辆冷却器或减速器冷却器分离，或冷却剂管路是否泄露。

故障探测的这种延迟当然是不希望有的，因为如果未有效冷却的话，上述种类的冷却系统故障将导致减速器油温度相当快地升高。在某些状况下，减速器油的温度可能每秒升高10摄氏度。冷却系统中的故障可能导致减速器油到达其自燃温度，可能给驾驶员、乘客和其他道路使用者和车辆自身造成灾难性后果。

温度传感器具有的固有特性导致传感器变热延迟。这意味着如果为它设置了太低的极限值，可能会激活减速器转矩的不希望减小。另一方面，在冷却减速器冷却器时发生故障时，将用于激活减速器转矩减小的极限值设置得过高将增大自燃的风险。

需要处理以上不利，并提供一种鲁棒的设备，这种设备减少了安全措施的不希望激活风险，同时减少了冷却系统中发生故障时减速器油自燃的风险。

EP 0873925描述了一种用于限制机动车减速器制动作用的方法和设备。

发明内容

本发明的目的是提出一种控制机动车减速器工作的新颖且有利的方法。

本发明的另一目的是提出一种控制机动车减速器工作的替代方法、设备和计算机程序。

本发明的另一目的是提出一种用于实现机动车减速器工作更鲁棒控制的方法、设备和计算机程序。

本发明的另一目的是提出一种用于实现包括安全性增强的减速器的机动车的方法、设备和计算机程序。

这些目的是利用根据权利要求1所述用于控制机动车减速器工作的方法实现的。

本发明的一方面提出了一种控制机动车减速器工作的方法，包括如下步骤：

-连续探测所述减速器流体的温度；

-连续确定所探测温度的变化；

-在所述探测温度超过预定温度时自动断开减速器工作，为此目的

-基于每单位时间的变化大小连续确定所述预定温度。

有效地，实现车辆减速器的动态紧急停机。基于其流体的温度每单位时间如何变化设置用于断开减速器工作的可变极限带来了若干优点。

在减速器的流体冷却未正常工作的状况下，流体的温度以不希望的方式升高。可以根据本发明有效地探测到这种情况。根据本发明，可以基于所探测温度的特定变化自动降低预定温度。这意味着可以比预定值随时间不变更早地激活减速器操作的断开。于是，与预定值随时间不变相比，在断开工作而激活变化时，减速器流体的温度将处在更低的实际值，也称为其当前值。结果是根据本发明用于控制机动车减速器工作的更安全设备。

在车辆和减速器的正常工作期间，在减速器流体的探测温度和激活减速器工作断开的预定温度之间有着良好的裕度。在车辆工作期间，在减速器流体的冷却不能适当工作时，在减速器流体的探测温度和激活减速器工作断开的预定温度之间有着更小的裕度。因此本发明的方法是鲁棒的。

该方法容易在现有机动车中实施。可以在制造车辆期间在车辆的控制单元中安装根据本发明用于控制机动车减速器工作的软件。车辆购买方从而可以有可能选择该方法的功能。或者，可以在服务站升级的时候，在车辆的控制单元中安装软件，软件包括用于实现控制机动车减速器工作的本发明方法的程序代码，在这种情况下，可以向控制单元中的存储器中加载软件。因此，实施本发明的方法是有成本效率的，尤其是因为例如根据本发明的一方面不需要在车辆中安装更多温度传感器。车辆中当前已提供了相关硬件。因此本发明代表上述问题的有成本效率的解决方案。