[发明专利]包括集成双离合器机构和其控制装置的模块的传动系统

说明书

技术领域

本发明涉及包括集成有双离合器机构和其控制装置的模块的一种传动系统。

本发明更为特别地涉及一种传动系统，特别是用于机动车，传动系统包括围绕轴向取向的转动轴线的至少以下构件：

-双离合器机构，所述双离合器机构包括第一离合器和第二离合器，每个离合器包括一操纵杆如膜片，所述操纵杆用于与同罩盖一体转动的压盘相配合，以将摩擦盘紧夹在反作用盘和所述压盘之间，第一和第二离合器分别用于选择性地将第一轴和第二轴联接于一驱动轴，该驱动轴适于被发动机带动转动，所述第一轴和第二轴每个一方面与所述摩擦盘之一相连接而另一方面用于与一变速箱相连接，及

-控制装置，所述控制装置与所述双离合器机构相关联，所述控制装置包括致动部件，所述致动部件适于分别致动所述第一离合器的第一操纵杆和所述第二离合器的第二操纵杆，所述致动部件选择性地受到控制以允许不同奇偶性速比的转换。

背景技术

已知许多传动系统，这些传动系统包括离合器机构，离合器机构的功能之一在于允许选择性地将形成由发动机带动的主动轴的驱动轴与至少一同变速箱相连的从动轴联接，和这允许速比变换。

在现有技术背景的已知的离合器机构中，双离合器机构特别地被使用于交替地将机动车发动机的轴与变速箱的两共轴的输入轴联接，该变速箱被称为双离合器变速箱。

借助于有时还被称为“双离合器”的这类双离合器机构，可进行速比改变，同时保持发动机扭矩到机动车车轮的传输。

实际上，双离合器机构通常包括第一离合器和第二离合器，第一离合器和第二离合器分别与不同奇偶性的速比例如偶数档速比和奇数档速比相关联。

在变速时，机构的离合器之一，例如第一离合器，占据对应分离(打开)状态的位置，而机构的另一离合器，例如第二离合器，占据对应接合(闭合)状态的位置，以使得通过机动车内燃发动机传递给驱动轴的扭矩逐渐地从第一离合器传输到第二离合器。

因此，通过第一和第二离合器传递的扭矩之和总是基本等于发动机扭矩。

机构的每个离合器包括一操纵杆，操纵杆通常由膜片构成，用于与压盘进行配合，压盘与罩盖和驱动轴一体转动。每个膜片能够通过包括致动部件的控制装置按由转动轴线确定的轴向方向在至少一第一位置和至少一第二位置之间被移动，其中第一和第二位置对应接合和分离状态。

在下文中，术语“膜片”将被优选地、但非限定性地被使用来表示双离合器机构的每个离合器的操纵杆。

根据离合器的类型，膜片的第一位置对应分别与发动机和变速箱连接的轴的联接或分开，同样地，膜片的第二位置对应与发动机和变速箱连接的轴的分开或联接。

第一或第二离合器的每个压盘被相关联的一膜片促动，以将一摩擦盘紧夹在该压盘和一对应的反作用盘之间。

此外，第一和第二摩擦盘分别与第一和第二从动轴转动连接，第一和第二从动轴与变速箱连接，同样地，第一和第二压盘与第一和第二罩盖一体转动，第一和第二罩盖通常通过连接部件与驱动轴连接，例如通过柔性飞轮或双缓冲飞轮。

选择性地通过摩擦盘之一夹紧在机构的两离合器之一的对应的压盘和反作用盘之间来获得驱动轴和与变速箱相连的轴之一之间的扭矩传递。

在根据现有技术的传动系统的已知设计中，不同的组成元件一个在另一个之后地相继地被组装在发动机和变速箱之间，特别地一方面双离合器机构的元件，以及另一方面相关联的控制装置的元件。

一般地，安装操作很多，有时难以实施，和因此成本也不菲，特别是由于这些安装操作通常需要较长的安装时间。

此外，由于双离合器机构和控制装置所具有的轴向并置元件的数目，可以观察到：缘于不同元件的多重允差累加，使得这特别是影响控制装置的致动部件和机构离合器的每个膜片之间的接触“点”的良好定位。

此外，机加工铸铁元件例如压盘和反作用盘的允差同冲压板材元件例如机构罩盖的允差一样，不能出于经济的原因被降低到某些值以外。

在这些条件下，因此需要的是：自致动器的被称为有用行程的总轴向行程不仅由致动所需的行程构成、必要时还由与磨损相关的行程和最后由与初始接触点的多变性相关的行程构成起，在控制装置的致动部件的行程中整合接触点位置的多变性。

最后一个附加行程，除了该行程在功能上无用外，还会导致控制装置的轴向体积尺寸增大，这助于增大控制装置在机构和变速箱之间安置的困难。

因此还寻求限制在每个膜片和与膜片相关联的致动部件之间的接触区域处的磨损。这类磨损对机构和控制装置的各自的轴的定位特别敏感，这些轴差不多沿轴向方向良好排列。