[发明专利]润滑组合物

说明书

本发明涉及特别用于发动机曲轴箱、特别是重型柴油发动机曲轴箱的包含基础油和一种或多种添加剂的润滑组合物。

燃料经济性成为汽车工业中优先考虑的事项。正如文章“How Low Can You Go-A 0W Engine Oil for Iveco Trucks”，Y.De Groote，Lubes′n′Greases(Europe-Middle East-Africa)，2008年7/8月，第8期，18-22页中所说明，在过去大多数乘用车用SAE 10W-30或10W-40油运行，但是SAE 5W-30和5W-20产品在最近几年中引入并且越来越普遍。在货运业中鉴于担心较稀的油可危害发动机的抗磨损防护，SAE 15W-40油最为普遍并且它们仍将继续是占主导的等级。然而，正在研究在重型卡车中使用SAE 0W油的可能性。

然而，用矿物基础油配制发动机油(包括a.o.乘用车机油和重型柴油发动机油)以满足所谓的SAE J300规格(按2004年5月修订)的较稀(例如SAE 0W-x)等级存在问题。SAE代表美国汽车工程师学会(Society of Automotive Engineers)。

已知的基于矿物基础油的发动机油的其它问题是，它们在用于相对稀的发动机油时，就燃料经济性、磨损性能和Noack挥发度中的一种或多种而言可具有不期望的性能。

此外，虽然如上述文章Lubes′n′Greases中所暗示，有可能使用IV类基础油(PAO；聚-α烯烃基础油)配制某些0W发动机油，但是使用这类PAO的缺点是其制造成本高和供应短缺的问题。

WO 2006/094264在其实施例2中公开了一种0W-20润滑组合物，该润滑组合物含有73.36wt.％费-托法衍生基础油、15.99wt.％PAO基础油(174PAO-40)、10.35wt.％清净剂-抑制剂添加剂包和0.3wt.％倾点下降剂。根据WO 2006/094264的润滑组合物具有在100℃下7.093cSt的运动粘度。

US 2008/0149529公开了一种制备基础油调合物的方法和基础油调合物本身(即不是用于发动机曲轴箱的全配方润滑配制剂)。

WO 2007/107506在实施例1中公开了一种减震液，该减震液含有96.83wt.％费-托法衍生基础油(具有在100℃下2.4cSt的运动粘度)、0.20wt.％抗氧化剂、2.30wt.％粘度改进剂、0.37wt.％缓蚀剂和0.3wt.％着色剂。当与发动机油相比时，减震液典型地具有相对高的挥发度值(由例如与根据本发明所使用的ASTM D 5800试验相比WO2007/107506的表3中所提及的不太苛刻的Noack蒸发试验DIN 51581所例示)。

EP 1 688 476在实施例2a中公开了一种含有90wt.％费-托法衍生基础油的润滑组合物，该组合物具有在100℃下8.1cSt的运动粘度。

本发明的目的是使上述问题中的一个或多个最小化。

本发明的另一个目的是提供用于发动机曲轴箱中的替代的相对稀的润滑组合物，该组合物同时具有就燃料经济性、磨损性能和Noack挥发度而言的期望性能。

上述或其它目的中的一个或多个可通过本发明提供用于发动机曲轴箱的包含基础油和一种或多种添加剂的润滑组合物获得，其中所述基础油包含费-托法衍生基础油并且其中所述润滑组合物具有在100℃下低于5.6cSt的运动粘度(根据ASTM D 445)和低于15wt.％的Noack挥发度(根据ASTM D 5800)。

现根据本发明出人意料地发现，可基于费-托法衍生基础油配制合适的稀发动机油组合物(包括满足根据SAE J300规范的0W规格的那些)，该组合物表现出期望的磨损性能和Noack挥发度性能。

本发明的另一个优点是对于顶级(top-tier)重型柴油发动机润滑剂或对于顶级乘用车机油(PCMO)润滑剂可获得上述期望性能。这类顶级发动机润滑剂的特性在于它们需要相对高的性能添加剂包处理水平(treat)(例如高于9wt.％)。这种性能添加剂包使整个成品润滑剂变稠，这因此其意味着将较低粘度任务分担(contribution)托付给基础油以满足相同的粘度要求。使用较低粘度基础油的结果是变得难以满足根据工业规格的(Noack)挥发度值。然而，根据本发明出人意料地发现，可获得期望的(Noack)挥发度值。