[发明专利]具有适应性传送频率的胎压检测装置、胎压监视系统和胎压通知方法

说明书

相关申请的交叉引用 

本申请要求2009年7月9日提交的日本专利申请No.2009-162982的优先权。该日本专利申请No.2009-162982的全文通过引用并入本文。 

技术领域

本发明涉及一种胎压检测装置、胎压监视系统和胎压传送方法。 

背景技术

在传统的用于监视胎压的系统中所使用的胎压检测装置中，对传送器的使用频率进行限制，以便减小功耗。例如，根据日本专利No.4124373公开的技术，在车辆停止时，传送器的传送频率设定为每15分钟一次；如果车速超过25km/h，那么传送频率设定为每54秒一次，从而将传送频率保持为所需的最下限。此外，根据上述文献，通过一种方案使得仅在需要时才执行传送器的传送，在该方案中，在从车速超过25km/h起经过规定时间之后，当出现规定的压力波动时，无论当前车速如何，都提高传送频率。 

发明内容

然而，在上述传统系统中，传送频率唯一地由车速的单一阈值或压力波动的单一阈值确定。因此，例如当在车辆停止的状态下正在对轮胎充气时，为了提高传送频率，需要将上述两个阈值设定为相当低的值。然而，如果两个阈值都已经设定成低值，则传送频率在行驶期间将一直高，从而不太可能减小能量消耗。另一方面，当在行驶期单轮胎被刺破或爆裂时，为了提高传送频率，需要将上述两个阈值设定成相当高的值。然而，如果两个阈值都已经设定成高值，则当正在 对轮胎充气时，传送频率将不提高，从而当正在对轮胎充气时不能适当地确定胎压。 

根据本发明，根据车辆行驶状态和胎压的变化来可变地设定用于将传送频率从规定的低频率切换到规定的高频率的阈值。 

鉴于现有技术的现状，根据本发明的一个方面的胎压检测装置包括胎压检测单元、传送单元、行驶状态检测单元、胎压变化率检测部和频率调节部。胎压检测单元被构造和布置成检测安装到车辆上的轮胎的胎压。传送单元被构造和布置成传送由胎压检测单元检测到的胎压的检测值。行驶状态检测单元被构造和布置成检测车辆的行驶状态。胎压变化率检测部被构造成检测胎压变化的胎压变化率。频率调节部被构造成根据由行驶状态检测单元检测到的行驶状态和由胎压变化率检测部检测到的胎压变化率来调节传送单元向外传送由胎压检测单元检测到的胎压的检测值的传送频率。频率调节部还被构造成根据行驶状态和胎压变化率可变地设定用于将传送频率从低频率切换到高频率的阈值。 

根据上述构造，可根据车辆的行驶状态和胎压变化率来获得最佳的传送频率，同时以最低的必需传送频率获得信息。 

附图说明

现在将参考附图，附图形成本说明书的一部分，其中： 

图1是示出设置有根据本发明的第一实施例的胎压监视系统的车辆的整体构造的示意图； 

图2是示出根据第一实施例的胎压监视系统的具体构造的示意图； 

图3是根据第一实施例的胎压监视系统中的专用集成电路(ASIC)的控制框图； 

图4是示出由根据第一实施例的胎压监视系统执行的胎压传送控制程序的流程的流程图； 

图5是示出轮胎充气期间和轮胎被刺破时的胎压变化的图； 

图6是示出根据比较例当用于改变传送频率的阈值为固定值时 胎压变化率和传送频率之间的关系的图； 

图7是示出根据第一实施例的胎压变化率和传送频率之间的关系的图； 

图8是示出所观察到的在轮胎充气期间胎压变化的胎压变化率和因受温度等的影响而产生的胎压变化的胎压变化率之间的差异的图； 

图9是示出在轮胎充气期间和在凹凸路面行驶期间的胎压变化的图； 

图10是示出由根据本发明的第二实施例的胎压监视系统执行的胎压传送控制程序的流程的流程图； 

图11是示出根据第二实施例的胎压传送控制程序的流程的流程图； 

图12是示出根据第二实施例的胎压传送控制程序的流程的流程图； 

图13是示出由根据本发明的第三实施例的胎压监视系统执行的胎压传送控制程序的流程的流程图； 

图14是示出根据第三实施例的胎压传送控制程序的流程的流程图； 

图15是示出根据第三实施例的胎压传送控制程序的流程的流程图； 

图16包括示出根据第三实施例当轮胎被刺破时胎压、传送频率和传送到警示灯的控制信号的实例的时间图；