[发明专利]起动时停止漏气回收的控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机，该发动机通过将包含DME蒸气的漏气吸引到空气吸入口中，从而能够回收所述漏气。

背景技术

以往，在以DME(二甲醚)作为燃料的发动机中，通过将包含DME蒸气的漏气吸引到空气吸气口中来回收该漏气的技术已为公众所知。在这种发动机中，设置有用来将发动机内产生的漏气吸引到空气吸入口中的漏气管路。尤其为了防止漏气排放到大气中，在发动机停止运转时，漏气管路是关闭的。当发动机起动时，充满漏气管路内的漏气会被吸入气缸内。这里，由于DME(二甲醚)的十六烷值很高，所以非常容易着火。因此，吸入气缸内的漏气会发生自燃，从而导致在发动机起动时发生爆燃。

专利文献1中记载了用于避免在发动机起动时发生爆燃的技术。专利文献1的柴油机中，在将漏气吸引到空气吸入口中的漏气管路上，经由三通电磁阀，安装有将漏气释放到大气中的开放管路。通过电磁阀的控制，在漏气管路与开放管路连通、和漏气管路与空气吸入口连通之间进行切换。在发动机运转过程中，将漏气吸引到空气吸入口中，当发动机停止运转时，将漏气排放到大气中。因此，能够在发动机起动时防止漏气滞留在漏气管路中。从而防止了在起动时发生爆燃。

专利文献1：日本专利公开特开平10-339126号公报

发明内容

专利文献1中，当发动机停止运转时，漏气管路与开放管路始终是连通的。因此，DME无法到达气液平衡，DME会从燃料喷射口逐渐气化。从而导致大量的DME燃料被排放到大气中。因此，本发明的目的在于提供一种能够防止发动机起动时发生爆燃又能降低排放到大气中的DME排放量的技术。

本发明的第一个方案是提供一种起动时停止漏气回收的控制方法，该控制方法用于具备漏气管路和开放管路的发动机，所述漏气管路将包含DME蒸气的漏气吸引到空气吸入口中，所述开放管路将所述漏气释放到大气中，所述控制方法包括放气步骤和回收步骤，其中，所述放气步骤是在发动机起动之前关闭所述漏气管路并且打开所述开放管路，所述回收步骤是在所述发动机起动之后打开所述漏气管路并且关闭所述开放管路，当所述发动机是在所述放气步骤以外停止运转时，关闭所述漏气管路以及所述开放管路。

本发明的第一个方案所述的起动时停止漏气回收的控制方法最好能够采用以下结构(1)、(2)。

(1)自所述发动机起动的时刻起经过了一定时间后再开始进行所述回收步骤。

(2)所述放气步骤中，在打开了所述开放管路后再关闭所述漏气管路，所述回收步骤中，在打开了所述漏气管路后再关闭所述开放管路。

本发明能够防止发动机在起动时发生爆燃，并且能够减少排放到大气中的DME排放量。

附图说明

图1是表示包含漏气管路的发动机的简图。

图2是起动时停止漏气回收的控制流程图。

具体实施方式

图1是表示包含漏气管路5的发动机1的简图。发动机1是以DME作为燃料的柴油机。

图1中，发动机1包括发动机主体2、空气吸入口3、空气排出口4、漏气管路5、开放管路6、起动器7、控制装置10、第一电磁阀BV-1和第二电磁阀BV-2。

发动机主体2包括活塞、气缸、曲轴箱等发动机的主要部分。发动机主体2内设有曲轴21、曲轴转角传感器22、起动器(起动电动机)7。发动机主体2除空气吸入口3、空气排出口4及漏气管路5以外，其余为密闭的结构。

漏气管路5是将发动机主体2与空气吸入口3连通并加以连接的管路。开放管路6是将漏气管路5与大气连通并加以连接的管路。第一电磁阀BV-1设置在漏气管路5上，位于漏气管路5和开放管路6的连接部、与空气吸入口3之间。第二电磁阀BV-2设置在开放管路6上。

控制装置10不仅对起动器7、第一控制阀BV-1及第二控制阀BV-2进行控制，还对发动机1的各部进行控制。

图2是起动时停止漏气回收的控制流程图。控制装置10能够对发动机1进行起动时停止漏气回收的控制。停止漏气回收的控制是一种顺序控制。在起动时停止漏气回收的控制是依次执行下述步骤S1～S8的处理。

当发动机1停止运转时，将漏气管路5和开放管路6关闭。因此，漏气管路5内充满了在发动机主体2内所产生的漏气。此时，漏气管路5是密闭的。因此，一旦充满漏气管路5内的漏气达到气液平衡，就会停止产生漏气。

发动机1中设有用于使发动机1起动的起动开关。在步骤S1中，当控制装置10检测出起动开关被按下时，就开始停止漏气回收的控制。