[发明专利]减震器以及具有该减震器的起落架

说明书

技术领域

本发明涉及减震器和安装有该减震器的起落架。

本发明的一种有利应用是航空领域，但虽然即使其更具体地用于这种应用，该减震器也可等同地用在需要减震器的其它技术领域中。

背景技术

通常，设计成容纳在起落架内的减震器包括圆筒和滑动杆。该杆以不泄露方式在容纳加压气体和阻尼液体的圆筒内滑动。为了提高圆筒与杆之间的连接，使用了两个轴承，包括具有防止阻尼液体的附加功能的密封轴承。在已知的方式中，圆筒可构成起落架的腿部，或其可单独地制造。

在已知的第一实施例中，密封轴承在一侧上具有静态垫圈并在另一侧上具有动态垫圈，动态垫圈布置在密封轴承与相对于密封垫圈滑动的杆和圆筒之一之间的交界处。在航空应用中，减震器容纳在起落架内且动态垫圈承受非常高的压力，尤其是在飞机着陆过程中。因此，需要定期检查和更换动态垫圈，这导致维护成本。

如文献FR2628495中描述的第二实施例中，通过提供备用的第二动态垫圈，该垫圈仅在一旦第二垫圈磨损时使用，从而增加了两次维护操作之间的持续时间。为此，穿过承载两个动态垫圈的轴承设置导管，以使垫圈间空间与相邻环形空腔连通。导管用于保持第二动态垫圈润滑，因为其然后被弄湿并在两侧上承受相同的压力。导管上设有阀装置，如果第一动态垫圈开始泄露，阀装置被致动以关闭导管。然后通过第二动态垫圈提供动态密封。因此，简单的手动干涉用于使第二动态垫圈投入工作。

第二实施例构成显著的进步，且与之前提到的减震器的工作持续时间相比，其能够提供具有增加的工作持续时间的密封轴承的减震器。但是，以这种方式制造的密封轴承具有多个缺点。首先，需要手动地致动阀装置，且因此系统需要定期地检验第一动态垫圈。其次，阀装置的手动控制代表静负载，且这种构造要求该手动控制能在运行中可接近，使得实际上仅可能将该装置安装到起落架腿部的静态轴承。

发明内容

本发明的目的是提供一种减震器，该减震器具有具备至少两个动态垫圈的密封轴承，且其中当第一动态垫圈有一定程度的磨损时，第二动态垫圈自动开始工作，即无手动介入。

为此，本发明涉及一种减震器，包括圆筒，杆安装到圆筒以通过布置在圆筒与杆之间的两个轴承在圆筒内滑动，使得所述轴承、所述圆筒、以及所述杆之间形成环形空腔，轴承中的至少一个承载有：

●密封装置，密封装置具有与相对于所述轴承可滑动的杆和圆筒中一个接触的至少两个动态垫圈，这两个动态垫圈之间形成垫圈间空间；以及

●阀装置，该阀装置安装在导管内，导管穿过轴承并在环形空腔与垫圈间空间之间延伸以使得环形空腔选择性地与垫圈间空间连通。

根据本发明，阀装置是被动的并布置成使环形空腔正常地与垫圈间空间连通，且如果环形空腔内的压力大于已确定的临界压力，则使垫圈间空间自动与环形腔室隔离。

因此，初始通过第一动态垫圈提供动态密封，且由于连通，第二动态垫圈被垫圈间空间内的来自环形空腔的不流动流体弄湿，同时不承受大于使阀装置自动关闭的临界值的压力，使得第二动态垫圈避免由于重复暴露于高压而干燥和损坏的危险。因此，显著地延长了第二动态垫圈的寿命，因为其仅以低压提供动态密封。当第一动态垫圈(承受环形空腔内高压的垫圈)由于变得磨损且泄漏到使得环形空腔内的流体直接进入垫圈间空间的程度而结束时，然后在阀装置的两侧上具有相同压力，使得它们永久地保持打开。然后，第二动态垫圈以纯被动且自动的、无手动介入的方式取代第一动态垫圈。

附图说明

在阅读下面参照作为非限制性示例的附图的详细实施例的说明后，可更好的理解本发明，其中：

图1是根据本发明的减震器的示意性轴向剖视图；

图2是示出图1的区域A的细节的放大的示意图；以及

图3是本发明的变型实施例中的减震器的示意性轴向剖视图。

具体实施方式

参见图1，在轴向剖视图中可看到减震器1。减震器包括具有开口3的圆筒2，其中杆4可滑动地以不泄漏方式安装在支撑杆2内部。在减震器作为起落架构件的主要应用中，圆筒2构成起落架的腿部，而杆4是从起落架向下突出的滑动杆4，滑动杆4承载轮轴，起落架的轮安装在该轮轴上。

在圆筒2与可滑动杆4之间延伸有两个导向轴承，即，固定到杆4的轴承5和固定到圆筒2的轴承6，轴承6还执行密封功能6。

减震器1具有环形空腔7，环形空腔7与圆筒2的内部体积连通并首先在支撑杆2与杆4之间延伸，其次在轴承5与轴承6之间延伸。环形空腔7的体积根据杆4在圆筒2内的运动而改变。