[发明专利]电化学电池单元的通风部

说明书

相关专利申请的交叉引用

本申请要求2009年4月15日提交的美国临时专利申请No.61/169,657和2009年4月23日提交的美国临时专利申请No.61/172,148的权益和优先权，其整个公开的内容通过引用被结合于此。

背景技术

本申请一般地涉及电池和电池系统领域。更具体地，本申请涉及可以用在交通工具应用中以提供交通工具的至少一部分动力的电池和电池系统。

采用电能用于其动力的全部或一部分的交通工具(例如，电动车辆(EV)、混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)和类似的交通工具，其共同被称为“电动车辆”)与采用内燃机的更传统的燃气-动力交通工具相比可以提供多个优点。例如，电动车辆可以产生更少的不期望的排放物，并且与采用内燃机的交通工具相比可以呈现出更大的燃料效率(并且在某些情况下，这样的交通工具可以完全消除汽油的使用，如在某些类型的PHEV的情况)。

当电动车辆技术继续发展时，需要提供用于这样的交通工具的改进的动力源(例如，电池系统或模块)。例如，期望在不需要对电池再充电的情况下增大这样的交通工具可以行进的距离。还期望改进这样的电池的性能和减小与电池系统有关的成本。

一个继续发展的改进领域在电池化学领域中。早期的电动车辆系统使用镍金属氢化物(NiMH)电池作为推进力源。随着时间的过去，不同的添加和修改改进了NiMH电池的性能、可靠性和效用。

最近，制造者开始发展可以用在电动车辆中的锂离子电池。有几个与采用用于交通工具应用的锂离子电池有关的优点。例如，锂离子电池具有比NiMH电池高的电荷密度和比功率。换句话说，锂离子电池可以比NiMH电池小，同时存储相同的电荷量，其可以允许电动车辆中的重量和空间节省(或者备选地，该特征可以允许制造者在不增大交通工具的重量或电池系统占据的空间的情况下提供更大的量的交通工具动力)。

通常已知的是，锂离子电池与NiMH电池不同地执行，并且可以呈现与NiMH电池技术呈现的不同的设计和工程挑战。例如，锂离子电池可以比可比较的NiMH电池更易受电池温度的变化影响，并且因此在交通工具操作过程中系统可以被用于调节锂离子电池的温度。锂离子电池的制造还呈现只有该电池化学才有的挑战，并且新的方法和系统被发展以解决这样的挑战。

期望提供一种用在电动车辆中的改进的电池模块和/或系统，其解决与NiMH和/或锂离子电池系统有关的一个或多个挑战。还期望提供一种电池模块和/或系统，其包括将通过阅读本发明公开的内容变得清楚的任意一个或多个有利的特征。

发明内容

按照一个示例性的实施方式，一种电化学电池单元包括具有第一端的壳体和位于第一端的通风部，通风部被构造为从壳体展开，以允许气体从电池单元排出。电化学电池单元还包括至少一个从邻近通风部的第一端向外延伸的突起。该至少一个突起被构造为防止通风部的意外的展开。

附图说明

图1是按照一个示例性的实施方式的包括电池系统的交通工具的透视图。

图2是按照一个示例性的实施方式的包括电池系统的交通工具的剖视示意图。

图3-4是按照一个示例性的实施方式的电池系统的局部剖视图。

图5-6是按照一个示例性的实施方式的用在电池系统中的电池模块的一部分的等比例视图。

图7是图5的电池模块的局部分解视图。

图8是图5的电池模块的顶视图。

图9是沿图8的线9-9截取的图8的电池模块的一部分的剖视图。

图9A是图9的电池模块的一部分的详细视图。

图10是按照一个示例性的实施方式的具有通风部的电化学电池单元的一部分的剖视图。

图10A是按照一个示例性的实施方式的示出处于展开状态的通风部的图10的电化学电池单元一部分的详细视图。

图10B是按照一个示例性的实施方式的图10的电化学电池单元的底视图。

图10C是按照另一个示例性的实施方式的具有与图10-10B的电化学电池单元相似的特征的电化学电池单元的底视图。

图11是按照另一个示例性的实施方式的具有通风部的电化学电池单元的剖视图。

图12A-12J是按照多个其它的示例性的实施方式的具有通风部的电化学电池单元的剖视图。

图13是按照另一个示例性的实施方式的电化学电池单元的侧视图。

图14是按照一个示例性的实施方式的图13的电化学电池单元的顶视图。