[发明专利]电动化油器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于汽油发动机的电动化油器，该电动化油器具有空气进气喉管(air funnel)和燃油量孔(fuel jet)，空气进气喉管用于从引入到空气进气喉管的燃油管路抽吸燃油，该燃油管路连接到燃油室，燃油量孔位于燃油室和空气进气喉管中的管口之间，该燃油量孔用于调节由于空气进气喉管中的负压而能从燃油室抽吸的燃油量。

背景技术

例如从DE 102 16 084A1已知这样的化油器。

传统的化油器通过抽吸燃油并使燃油与空气混合来产生空气-燃油混合物。在燃油管路中的燃油量孔处调节供给到空气进气喉管的燃油量。由于特别是对诸如用于电锯的内燃机等、不断地改变相对于水平方向的角度的专用小型发动机的日益增长的需求，以及对灵活的功率适应的期望，需要既快速又灵活地影响汽油发动机中的空气-燃油混合物的产生。在用于两轮车的发动机的情况中，存在例如通过化油器的灵活适应性来达到产生较少污染物的目的。

DE 102 16 084 A1试图以如下方式实现该目的：燃油量孔设置有可变的流动截面。为了改变流动截面，提出使用压电式致动器。但是，由于这种压电式致动器的行程短，所以需要转换元件，这使这种化油器的结构复杂化。此外，使用转换元件导致较高的不精确性和较高的敏感性(susceptibility)。

DE 102 42 816 A1描述了一种电磁阀，其中，流动通道基于线圈中的电流经由电枢板相互流体分开。在电枢板作为唯一可动部件的情况下，仅需要微小的力来开闭阀。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于汽油发动机、尤其是用于电动工具的可灵活适应的化油器，该化油器克服了现有技术的上述缺点，并且具有既简单又耐用的结构，从而使恒定的持久性能成为可能。

该目的通过以下方面得以实现。

一种用于汽油发动机的电动化油器，所述电动化油器具有空气进气喉管和燃油量孔，所述空气进气喉管用于从在所述空气进气喉管处终止的燃油管路抽吸燃油，所述燃油管路连接到燃油室，所述燃油量孔位于所述燃油室和所述空气进气喉管中的管口之间，所述燃油量孔用于调节由于所述空气进气喉管中的负压而能从所述燃油室抽吸的燃油量，所述化油器的特征在于，以与所述燃油量孔串联的方式设置至少两个特斯拉二极管，泵单元和泵送室位于所述两个特斯拉二极管之间。

本发明包括如下的技术教导：以与燃油量孔串联的方式设置至少两个特斯拉二极管，泵单元和腔(下面称为“泵送室”)位于所述两个特斯拉二极管之间。

本发明利用特斯拉二极管的如下特性：在下文中称为“反向”的方向上的流动阻力比在下文中称为“正向”的、与反向相反的方向上的流动阻力大。两个方向上的压力损失的比例利用所谓的“二极管特性值(diodicity)”表示，二极管特性值是一个无量纲数。由于这种非对称特性，这种部件与电气工程中的二极管类似，也被称为流体二极管。

特斯拉二极管的流阻的非对称性在于流动通道的环状配置，其中，沿正向流经特斯拉二极管的液体主要流经直线通道，而反向的流体必须流经至少一个弯曲通道，从而增大了流阻。此外，在弯曲通道与直线通道相遇的至少一个区域中，产生回流，该回流进一步增大了反向的流阻。特斯拉二极管的精确操作是己知的，因此对此将不进行任何进一步论述。

如果经由泵单元来减小配置在两个特斯拉二极管之间的泵送室中的体积，则可提高泵送室中的压力。从泵送室侧看，第一特斯拉二极管被反向连接，第二特斯拉二极管被正向连接。由于第二特斯拉二极管中的低流阻，来自腔的流体完全或至少大部分流经第二特斯拉二极管。

如果泵单元在泵送操作中沿相反的方向运动，使得在腔中产生负压，则从燃油管路抽吸流体。因为在向泵送室的流动方面，仅第一特斯拉二极管沿正向存在，所以燃油完全或至少大部分流经第一特斯拉二极管。

因此，通过在沿相同流动方向配置的两个特斯拉二极管之间配置的泵单元和泵送室的配置，可实现简单结构的泵送装置。该泵送装置用作控制单元，可有效地且灵活地适应燃油管路中的燃油从燃油量孔向空气进气喉管中的管口的流动。由此，利用本发明，可实现能灵活适应的化油器，该化油器可利用简单的构造对诸如电动工具的倾斜或枢转等外部影响或者诸如废气中的λ值等内部影响同时进行快速地反应。