[发明专利]一种车辆控制装置，特别用于控制车辆的加速和刹车系统

说明书

背景技术

本发明涉及一种车辆控制装置，特别用于控制车辆的加速和刹车系统。

众所周知，如在摩托车上，控制部件按照惯例被设置于摩托车的车把上，因此，驾驶摩托车时，将手移开车把是不可能的，所述车把包括右侧的握把或旋转把手，其通过柔性钢索连接到燃料喷射系统，所述柔性钢索用于控制气体燃料混合物的喷射；一个右侧手闸用于控制摩托车的前闸；左侧手闸用于控制摩托车离合器的开关。

所述车把还包括一些用于控制喇叭和车灯的按钮，还包括用于摩托车发动机启动的操作按钮。

所述摩托车还包括踏板控制机构，所述踏板控制机构包括后轮刹车杆，其通常被安装于摩托车的右侧，所述踏板控制机构还包括齿轮变速杆。

在一款摩托车中，其包括一个自动齿轮盒，或者一个连续齿轮变速装置，在所有的电动自行车中，车把离合器左侧手闸通常被忽略了，而是被控制后轮刹车的手闸所替代。

现有的摩托车，电动自行车等包括两个分离的和不相连接的控制装置，其为握把或旋转把手加速器和一个主要的刹车手闸控制机构。

因此，摩托车驾驶员进行降低车速的操作时，其必须首先将加速器旋转把手旋转到关闭位置，接下来用同一只手的手指操作刹车手闸。

这要求驾驶员具有熟练的操控技术，在紧急情况下，在加速器动作或油门驱动动作和刹车手闸动作之间会有一个延迟，所述延迟决定于手指从加速器旋转把手移动到刹车手闸时所必须的时间。

在实际操作中，在一般的摩托车的骑行中，一些摩托车驾驶员通常将一个或两个手指放在刹车手闸上，以便在紧急情况下能够及时刹车；但是，对于摩托车驾驶员的手和前臂，这是一种疲劳的姿势，且当刹车手闸没有向车把适当的倾斜时，这种姿势是不可能实现的。

发明内容

相应的，本发明的目的在于提供一种新的用于控制车辆主刹车系统的控制装置，其克服了所有以上提到的缺陷。

在以上所提到的目标范围内，本发明的主要目标是提供一种车辆控制装置，所述控制装置适合于应用于任何希望的机动车的类型。

本发明的另一目标在于，提供一种车辆控制装置，其同样适合于非机动车辆。

本发明的另一目标在于，提供一种车辆控制装置，由于其特别设计的结构特征，所述控制装置具有非常安全可靠的操控性能。

本发明的另一目标在于，提供一种车辆控制装置，所述控制装置由很容易得到的元件和材料制备而成，另外，仅仅从经济角度而言，所述控制装置是很有竞争力的。

根据本发明的一个方面，以上提到的目标和目的，连同另外的目标，在下文中会更加明显，可以通过一种车辆控制装置来实现，特别是用于控制车辆刹车系统的控制装置，其特征在于，所述车辆控制装置包括一个旋转把手，所述旋转把手设置于车辆的控制部位，例如车把或方向盘上，所述旋转把手包括至少一个环向凹槽，所述环向凹槽用于容纳控制钢索的末端部位，所述控制钢索连接于所述车辆刹车系统，且，当所述旋转把手顺时针旋转时，车辆刹车系统被启动。

在机动车中，同一个旋转把手或握把还具有所述车辆燃料供应系统控制的功能。

附图说明

本发明的更进一步的特性和优势在以下优选实施例的详细的描述中会更加明显。虽然不是排他的，本发明的体现是通过附图所代表的例子的说明来实现的，但并不限于此。

图1为本发明所述控制装置的侧向横截面示意图。

图2与图1相似，其显示了所述控制装置被应用于车辆加速操作。

图3与图1和图2相似，其显示了所述控制装置被应用于车辆刹车操作。

图4为汽车方向盘的正视图，其包括本发明所述的控制装置。

和

图5为包含有本发明所述控制装置的车把的进一步的示意图。

具体实施方式

引用上述提到的附图中的编号，本发明所述控制装置，由附图标记1表示，包括一个旋转把手或握把2，所述旋转把手或握把2包括第一环向凹槽3，所述第一环向凹槽3用于容纳加速控制钢索4的末端部分，所述加速控制钢索4与发动机燃料供应系统相连接，发动机燃料供应系统由附图标记5表示。

根据本发明，旋转把手2包括第二环向凹槽6，所述第二环向凹槽6用于容纳刹车控制钢索7的末端部分，所述刹车控制钢索7与液压泵8或其他刹车系统相连接。

本发明所述的控制装置1的操作步骤如下：

驾驶员以普通的方式操控旋转把手或握把，如图2所示，当顺时针转动所述旋转把手2时，加速控制钢索4被一个可控拉伸力所操控，使得车辆加速，然而，当减速时，所述旋转把手被向相反的方向转动，从而“关闭了油门”。