[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有胎面橡胶和槽的充气轮胎，所述胎面橡胶形成有层叠结构，所述层叠结构包括位于轮胎径向外侧的冠部橡胶(cap rubber)层和位于轮胎径向内侧的基部橡胶层，所述槽位于胎面的接地面(road contact surface)，特别地，本发明涉及一种在恶劣条件下使用的工程车辆用的重载用轮胎。特别地，本发明提出了如下技术：通过抑制胎面橡胶的偏磨损来增强耐磨损性，由此极大地提高了胎面橡胶和轮胎的磨损寿命。

背景技术

在工程车辆用的轮胎中，已经广泛地使用形成有层叠结构的胎面橡胶，所述层叠结构包括位于轮胎径向外侧的冠部橡胶层和位于轮胎径向内侧的基部橡胶层。

这是因为，通过利用耐磨损性优异的橡胶组成物形成位于胎面的接地面侧的冠部橡胶层，可以减少胎面接地面处的胎面橡胶的磨损，以确保胎面橡胶的耐磨损性，并且，通过利用发热量少的橡胶组成物形成位于带束部的外周侧的基部橡胶层，可以防止由于胎面橡胶内的温度升高导致的橡胶的热劣化而引起的胎面橡胶的破损或损坏，以及导致的胎面橡胶和带束部之间的接合面的剥离。

作为具有内外两层结构的胎面橡胶的传统轮胎，例如，专利文件1提出了一种高速耐久性提高的重载用子午线轮胎，其中，限定了基部橡胶层和冠部橡胶层的橡胶硬度以及基部橡胶层和冠部橡胶层之间的硬度差，基部橡胶的橡胶厚度朝向轮胎宽度方向的外侧增加，由此获得高的耐磨损性，同时抑制特别是胎肩部的温度升高，使得能够防止胎面橡胶和带束层之间的接合面的剥离。

专利文件2提出了一种具有胎面橡胶的充气轮胎，所述胎面橡胶形成有两层结构，所述两层结构包括位于胎面表面部的冠部橡胶层和位于与带束帘线橡胶接触的部分的基部橡胶层，其中，在胎面中央部设置沿轮胎周向延伸的周向浅槽；在基部橡胶层的内侧设置端部在两侧露出的片材构件；在以胎面中央作为中心的胎面宽度的25％的区域中，负比率被设定为8％以下，其中所述区域不包括周向浅槽。

根据上述轮胎，通过形成周向浅槽来增大散热面积并且增强胎面中央部处的散热功能，同时从导热性优异的片材构件的在两侧露出的部分释放在带束层上产生的热，可以有效地减少带束层的温度，通过减少胎面中央附近的负比率，可以提高接地压力高的中央部附近的耐磨损性。

现有技术文献

专利文件

专利文件1：日本特开2003-127613号公报

专利文件2：日本特开2007-210552号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，虽然专利文件1和2二者所述的轮胎在防止胎面橡胶中的温度升高方面是有效的，但是，专利文件1和2二者所述的轮胎都呈现出与仅采用具有耐磨损性优异的橡胶组成物的冠部橡胶层的轮胎大致相同的胎面橡胶的耐磨损性。因此，在不改进胎面橡胶的材料性能的情况下，基本上不能解决提高工程车辆用轮胎的耐磨损性的问题。

考虑到上述事实，本发明提供一种具有胎面橡胶的重载用充气轮胎，该胎面橡胶具有层叠结构，在不新开发耐磨损性更优异的冠部橡胶的组成物的情况下，通过有效地增强胎面橡胶的耐磨损性，极大地延长了胎面橡胶的磨损寿命。

用于解决问题的方案

对于由于胎面橡胶的磨损寿命终止而被废弃的规格为53/80R63的轮胎，在轮胎的胎面橡胶的残余厚度方面进行检查，结果发现，在大多数情况下，胎面橡胶的磨损在整个宽度上是不均一的；一般的，如图1的图表所示，由于轮胎的使用而产生的磨损在胎面橡胶的一部分进行，于是，轮胎的带束部的一部分露出，使得轮胎被废弃。

现在参照图1中的图表，纵轴表示废弃轮胎的胎面橡胶的残余厚度(mm)，如图2的在胎面宽度方向上的截面图示意性示出的那样，横轴表示在以胎面半宽作为基准的情况下胎面的一侧距离胎面中央的位置的参数。在图1和图2中，在胎面中央位置以及距离胎面中央胎面半宽的25％、50％和75％的位置进行测量。

为了找到胎面橡胶的如图1所示的使带来部露出的程度的偏磨损的发生原因，检查具有相同胎面花纹和相同尺寸的轮胎的磨损有效橡胶体积在胎面宽度方向上的分布与胎面橡胶的耐磨损性之间的关系，所述磨损有效橡胶体积是可以承受磨损的胎面橡胶体积，于是，可以获得图3的图表所示的效果。

在图3的图表中，纵轴表示耐磨损性(km/mm)，横轴表示磨损有效橡胶体积(cm³)。