[发明专利]用于将有价票据输入到容器中的装置有效
申请号: | 201080015251.7 | 申请日: | 2010-03-19 |
公开(公告)号: | CN102387975A | 公开(公告)日: | 2012-03-21 |
发明(设计)人: | G.霍兰-莱茨 | 申请(专利权)人: | 温科尼克斯多夫国际有限公司 |
主分类号: | B65H29/40 | 分类号: | B65H29/40;B65H29/22;B65H31/26 |
代理公司: | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人: | 李永波;杨国治 |
地址: | 德国帕*** | 国省代码: | 德国;DE |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 用于 将有价 票据 输入 容器 中的 装置 | ||
本发明涉及一种用于将有价票据输入到容器中的装置。该装置包括用于供应有价票据的供应单元和用于堆叠已供应的有价票据的堆叠单元。该装置还具有至少一个用于操纵有价票据的翼轮。翼轮又包括可转动地安置的基体和在连接区域的第一端牢固地与基体连接的至少一个翼片。翼片具有用于将力施加到至少一个有价票据上的压紧区域。
本发明特别是可以结合其中存有有价票据优选钞票的自动取款机、自动钱柜和/或自动钱箱系统来应用。存入的有价票据以堆垛的形式存放在容器的容纳区域中。有价票据分别单独地被供应给容纳区域,且堆叠在容纳区域中,使得将要供应的有价票据被供应给已有的堆垛的端侧。将要供应的有价票据的正面或反面和不久前被供应给堆垛的有价票据的正面或反面相对而置。翼轮顶压在堆垛的最后被供应的有价票据上。为了保证该装置的构造方式紧凑,该装置经过构造,使得翼轮的翼片在翼轮旋转时通过与相邻部件的接触而严重弯曲。
由文献EP 0 994 445 B1已知一种钞票存取机,其具有用于钞票的上保持单元和用于钞票的下保持单元,用来沿着钞票堆叠方向或堆叠反向保持和供应钞票。竖立的钞票的上部被上保持单元保持住。竖立的钞票的下部被下保持单元保持住。保持单元尤其是带有基体和相对于基体径向布置的翼片的翼轮。通过翼片与基体的径向连接,翼片由于与相邻部件接触而比较严重地弯曲,也就是说,翼片弯曲的弯曲半径较小。特别是在翼片与基体连接的连接区域中,翼片由于严重弯曲且由于为了保持有价票据需要较大的刚性而受到较大的应力。这会导致材料疲劳,特别是导致刚性减小和张力减小。由此又无法再保证翼轮的正常功能。
本发明的目的是,提出一种用于把有价票据输入到容器中的装置和一种用于操纵有价票据的翼轮,其中翼轮的翼片受到较小的均匀的应力。
采用一种具有权利要求1的特征的装置和一种具有权利要求2的特征的翼轮,即可实现该目的。本发明的有利改进在从属权利要求中说明。
在利用翼片对有价票据施加力时,由于翼片与基体外围面之间的接触,将实现使得至少一部分支撑区域贴靠在基体上,进而使得翼片被基体支撑。这使得翼片施加到有价票据上的力大面积地由翼片传递到基体上。此外,由于翼片的支撑区域贴靠在基体上,将实现使得翼片仅以较小的曲率弹性弯曲,也就是说,这种弯曲的弯曲半径较大。这使得相比于翼片径向地布置在基体上的情况,翼片受到的机械应力小很多,且应力分布均匀。特别是避免了或者至少减小了特别是在连接区域中出现应力尖峰。由此也防止和弱化了材料疲劳,从而在翼片的寿命期间减小了刚性减小的程度和翼片张力减小的程度,因而保证翼片施加到有价票据上的力足够大。
本发明的第二方面涉及用于操纵有价票据的翼轮。该翼轮包括可转动地安置的基体和在连接区域的第一端牢固地与基体连接的至少一个翼片。翼片具有支撑区域和用于将力施加到至少一个有价票据上的压紧区域。在翼片对有价票据施加力时,支撑区域接触基体的外围面。有利的是,基本上在翼片的支撑区域的至少一部分接触基体时,翼片才对有价票据施加力。
此外有利的是,在翼片对有价票据施加力且支撑区域接触基体的外围面时,在连接区域与支撑区域之间,翼片至少在一个区域不接触基体。特别有利的是,在翼片未对有价票据施加力时,翼片的支撑区域基本上平行于基体的在第一位置的切线伸展。翼片与基体连接的连接位置布置在该第一位置之前一个预先设定的小于45°的角度。该连接位置特别是布置在第一位置之前一个介于10°和30°之间的角度。翼片的这种布置方式也称为翼片的在后式(zurückliegend)连接。利用翼片与基体的在后式连接,将实现相比于翼片在第一位置切向地连接的情况翼片有所增长,进而在横截面相同的情况下比较柔软。因而在翼片弯曲时仅产生相对小的机械应力,从而预防材料疲劳。尽管翼片柔软,但在翼片对有价票据施加力时,翼片贴靠在基体上,仍可确保对有价票据施加足够大的力。
在本发明的一种优选实施方式中,翼片的连接区域的纵轴线与基体的在连接位置的切线之间的角度介于70°和100°之间。在本发明的一种特别优选实施方式中,连接区域径向地置于基体的外围面上。此外有利的是,在翼片未荷载的状态下连接区域与支撑区域之间的角度介于70°和110°之间,特别是约为90°。翼片的非荷载状态系指如下状态:翼片不对有价票据施加力,且不会通过与相邻部件的接触而变形。支撑区域与连接区域之间的过渡区域优选是弯曲的,特别是以半径的形式弯曲。
通过这种方式,能以简单的方式产生翼片与基体的在后式连接,且翼轮可简便地低成本地制造。
另外有利的是,基体与翼片一体地构造。翼轮特别是采用注塑工艺来制造。由此实现低成本地制造翼轮。
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