[发明专利]角传动组件

说明书

技术领域

本发明涉及一种角传动组件(Winkeltriebanordnung)，其带有：输入轴，该输入轴以可绕第一轴线旋转的方式支承在传动机构罩壳中；以及输出轴，该输出轴以可绕第二轴线旋转的方式支承在传动机构罩壳中，其中，第二轴线垂直于第一轴线伸延。所提及的类型的角传动组件尤其地应用在带有横向安装的前置发动机的机动车中，该机动车配备有全轮驱动。常常从这样的基本模型(Grundmodell)中得到这种带有全轮驱动的车辆方案，即该基本模型仅仅具有前轮驱动。在此，角传动组件直接联接到机动车的前桥(Vorderachse)的差速器(Differentialgetriebe)处，其中，设置角传动组件的输入轴与差速器的差速器壳的固定联结。在此，角传动组件的输入轴构造成空心轴，差速器的侧轴(Seitenwelle)中的一个被引导穿过该空心轴。

背景技术

从文件US 4 420 059中已知用于机动车的驱动组件(Antriebsanordnung)，其带有用于将扭矩分配到前轮和后轮上的分动器以及差速组件和角传动件。在差速组件和角传动件之间设置有离合器(Kupplung)，其可以驱动的方式使差速器壳与角传动件的输入齿轮相连接。角传动件的输入齿轮借助于轴承支承在罩壳中，罩壳布置成邻近离合器。

从文件DE 4 745 819中已知用于四轮驱动的机动车的前桥差速器和中间差速器。由发动机通过从动盘形齿轮箱持续地驱动中间差速器。在前桥差速器处设置有液压的膜片式离合器，其形成用于锁止中间差速器的锁止机构。在锁止的状态中，阻止在前桥和后桥之间的平衡运动。在断开的状态中，可进行在前桥和后桥之间的平衡运动。

从文件EP 0 091 406 A2中已知用于带有横向安装的发动机的机动车的传动组件。该传动组件包括行星齿轮传动器和置于行星齿轮传动器之后的差速器。设置有同步装置以用于根据需要锁止和释放行星齿轮变速器。

从文件DE 100 65 108 A1中已知带有传动机构罩壳的角传动件，其限定第一轴线和相对第一轴线位于径向的第二轴线。传动机构罩壳设计成环形，并且包括套管附件(Hülsenansatz)，角传动件的输出轴可旋转地支承在套管附件中。

此外已知的是，在带有持续驱动的前桥和可根据需要接入(zuschalten)的后桥的机动车中，纵向驱动轴在切断的状态中完全地与前桥和后桥断开联结，从而纵向驱动轴静止。以这种方式可使否则由于纵向驱动轴的无扭矩的随动(Mitlaufen)而产生的功率损失最小化，另一方面这适宜地作用于机动车的燃料消耗。

从文件DE 10 2008 037 886 A1中已知用于多轴驱动的机动车的驱动组件，其带有持续驱动的第一驱动轴和可接入的第二驱动轴。通过纵向驱动轴将扭矩传递到第二驱动轴上。为了联结和断开联结纵向驱动轴，设置两个离合器，其中一个在扭矩流中布置在纵向驱动轴之前，并且另一个在扭矩流中布置在纵向驱动轴之后。

尤其地，在内燃机之后或之下安置在前桥差速器和纵向驱动轴之间的前角传动件在其安装空间上受到严重限制。进一步地，这适用于这样的传动系，即，在其中应借助于切换离合器切断纵向驱动轴。受限的结构空间阻碍角传动件扩大的可能性。

发明内容

基于此，本发明的目的为，实现这样的角传动组件，即，其使在扭矩流中位于其后的驱动构件的切断成为可能并且同时结构紧凑。

解决方案在于一种用于带有可持续驱动的第一驱动轴和可接入的第二驱动轴的机动车的传动系的角传动组件，其包括：输入轴，可以绕第一旋转轴线A1旋转的方式驱动该输入轴；与第一旋转轴线A1同轴地布置的带有离合器输入部件和离合器输出部件的切换离合器，其中，离合器输入部件和离合器输出部件可相互联结以用于传递扭矩；角传动件，其带有布置成与第一旋转轴线A1同轴的盘形齿轮以及以可绕第二旋转轴线A2旋转地支承的且与盘形齿轮啮合接合的小齿轮，其中，第二旋转轴线A2布置成相对于第一旋转轴线A1成直角；其中，盘形齿轮与中间轴固定地相连接，中间轴借助于第一和第二轴承件绕第一旋转轴线A1可旋转地支承在罩壳中，其中，相对于第二旋转轴线A2，第一和第二轴承件布置在共同侧上。根据一种优选的实施形式设置成，切换离合器与第一和第二轴承件中的至少一个布置在盘形齿轮的不同侧上。