[发明专利]与连接管共同模制的壳体

说明书

技术领域

本发明的领域是通过铸造来制造部件的领域，更具体说是模制由铝或其一种合金制造的包括整体管的部件领域。这些管通常的作用是将润滑剂或气态流体引至此部件内部的部分。本发明可最特别地应用于制造例如气缸盖或汽缸体这样的部件，例如航空引擎的变速箱壳体。

背景技术

铸造由轻合金，也就是说由铝或镁基合金制造，并包括由相同合金制造的管的壳体是非常困难的。通常使用的技术为在铸造壳体的同时铸造管，或在铸造前将管结合到模具中，但确保所述管不被熔铸的金属损坏。

在第一种情况下，制造模具，所述模具形成一个腔，例如利用一对应于将制造的管的沙芯；此技术的优点是管可用与壳体相同的合金制造，从而应付壳体后续膨胀的情况，因而避免使用不同材料将产生的应力。壳体模具通过安装沙芯制造，其复制将被制造的管的内部，并定位在管将出现的位置。这种技术的缺点是必须在铸造之后对管进行检查，以确保沙在操作结束时被正确移除，不再有任何可在操作过程中分离并导致安装在壳体内的机构在操作中失效的颗粒。此检查，连同可能的改变，是耗时和高成本的操作，希望将其去除。同样具有其他缺点，例如沙芯的爬行，这造成管道出口的位置不精确，例如沿管厚度的振动，以至例如在沙芯交叉点可能出现的空间。而且，在铸造过程直接制造的管的厚度大于单独制造的传统管的厚度。壳体的总质量更是被误判，质量的增加达到毛坯的10％，换句话说，达到在铸造后，其加工至最终尺寸前的壳体质量的10％。

制造由轻合金制成的壳体的另一方法记载在来自Montupet股份有限公司的欧洲专利申请EP 0470021中。在此情况下，管与壳体分别制造，随后在合金铸造前结合到壳体中。然而，此技术要求进行大量的预防措施，例如制管合金的选择，使其熔点高于被熔合金的熔点，和/或倘若一冷却流体在铸造过程中流经该管。另外，在管和熔化金属之间必须有一非常短的接触期间。

同样已知的是文献US 4450886，其涉及一种在汽车领域制造进气管的方法，在所述进气管中结合一废气再循环管。此文献未提到该再循环管在进气管的金属浇注过程中具体如何固定。

发明内容

本发明的目的是通过提供一种制造由轻合金制成的壳体的方法而弥补这些缺点，该方法不具有现有技术的一些缺点，特别是，其导致制造有内管的壳体在质量上最优。

为此，本发明的主题是一种方法，用于制造轻合金铸件，该铸件包括至少一个管，该管由所述铸件的壁支撑，所述方法的步骤包括：制造所述管，制造一模具，该模具复制所述不带有所述管的铸件的形状，将所述管定位在所述模具中，浇注金属以制造该铸件，其特征在于，在该管安装在所述模具中之前，其至少一部分受到一表面处理步骤，以在所述管的此部分与铸件金属之间产生热障，所述模具包括至少一个围绕该管的挖空的区域，以制造一桥，其固定该管并从该铸件的所述壁延伸。

热障的产生避免不得不使管过厚，以在与壳体的铸件金属接触过程中承担改变的风险。而且，桥的使用可减小用于固定管的壳体的质量：这种利用离散定位元件的固定方法造成比如果管沿它们的整个长度浇注轻得多的壳体。该壳体因而可以最小质量设计。

优选地，该表面处理为阳极氧化。这样的处理通常在由轻合金制成的部件的制造中实施，因此较容易进行。

在一具体实施例中，所述模具包括至少一个围绕所述管的挖空区域，以制造桥，该桥固定管，并从所述铸件的壁延伸。

在此具体实施例中，管的将嵌入桥的部分的全部经历所述在前表面处理步骤。

在一具体实施例中，当至少一个管穿过一壁时，所述管关于其在所述铸件外的部分被浇注。这因而避免在其穿过壁的点密封的问题。

本发明还涉及一种铸件，通过上述方法中的一个制造，其中管由与铸件大致相同的合金制成。

壳体和管的熔点因而相互接近，管在铸件制造过程中损害的风险减小。

本发明还涉及一种壳体，其包括通过上述方法制造的轻合金铸件，还涉及一种壳体，其中管由与该铸件大致相同的合金制成。

最后，其还涉及一种包括上述壳体的变速箱，以及涉及一种包括此种变速箱的航空引擎。

附图说明

从以下本发明一实施例的具体说明性描述中，本发明将得到更好的理解，其另外的目的、细节、特征和优点将变得更加清楚明显，本发明完全参照下面的附图利用说明和非限制性例子而给出。

在这些图中：

图1是现有技术中模制壳体一半的透视图，其中管结合到壳体中，

图2是穿过相同现有技术壳体的截面的透视图，

图3是根据本发明一实施例的模制壳体的一半的透视图，其中管在铸造操作前连接，