[发明专利]驾乘员束缚装置控制装置有效

专利信息
申请号: 201080012416.5 申请日: 2010-03-16
公开(公告)号: CN102356012A 公开(公告)日: 2012-02-15
发明(设计)人: 秋山健太郎 申请(专利权)人: 奥托立夫开发公司
主分类号: B60R21/00 分类号: B60R21/00;B60R16/02;H05K9/00
代理公司: 北京邦信阳专利商标代理有限公司 11012 代理人: 王昭林
地址: 瑞典沃*** 国省代码: 瑞典;SE
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摘要:
搜索关键词: 乘员 束缚 装置 控制
【说明书】:

技术领域

本发明涉及一种电气控制作为安全装置设置于汽车上的驾乘员束缚装置的启动的驾乘员束缚装置控制装置。

背景技术

例如,由气体将安全气囊展开,从而在碰撞时束缚驾乘员,保护驾乘员免受碰撞时的冲击的安全气囊装置,由安全气囊控制装置电气控制安全气囊的展开。

该安全气囊控制装置的构造为,具备检测加速度或者减速度的传感器,和电子电路基板,其中电子电路基板上组装有控制电路,控制电路基于传感器的检测输出判断车辆是否发生碰撞,输出用于展开安全气囊的控制信号。

将上述电子电路基板收纳于内部的壳体,如专利文献1,为了确保其可靠性,一直以来均由铝压铸件等的金属制作而成。然而,近年来由于环境问题的恶化,轻量化的要求越来越高,开始逐渐要求壳体的树脂化。

专利文献1:日本特开2000-33848号公报

然而,壳体的构造为,由于电子机器的稳定化的需要,从电子电路基板向外部连接地线,但是将壳体改由树脂制造的情况下,未能从壳体连接地线。因此,需要利用其他部件确保与以往相同的接地性能。

发明内容

本发明所要解决的问题点在于,由于轻量化的需求而将壳体改为树脂制时,由于不能从壳体连接地线,因此需要利用其他部件确保与以往相同的接地性能。

本发明的驾乘员束缚装置控制装置,为了即使在壳体是由树脂制成的情况下,也能确保其具有与以往相同的接地性能,采用以下的构造。

即,本发明的驾乘员束缚装置控制装置,其特征在于具备,传感器,其检测车辆的加速度或者减速度;

电子电路基板,组装有控制电路,该控制电路基于该传感器的检测输出判断车辆是否发生碰撞,输出启动驾乘员束缚工具的控制信号,

在设有由内部向外部引出接地电极的构造的树脂制壳体内,收纳了所述电子电路基板,

所述引出接地电极的构造是,在所述壳体内部设置固定所述电子电路基板的固定脚部,用引出地线构件来连接该固定脚部与连接车辆的安装部,其中引出地线构件具备:夹持于所述固定脚部与所述电子电路基板的第1弹簧构造部;夹持于所述壳体与车辆的一部分的接地端子部;连接所述第1弹簧构造部与所述接地端子部的弯曲状的第2弹簧构造部。

本发明,由于在设有由内部向外部引出接地电极构造的树脂制壳体内收纳电子电路基板,因此即使为了实现轻量化而采用树脂制的壳体,也能确保与以往相同的接地性能。

此外,在本发明中,使引出地线构件具备:

夹持于固定脚部与电子电路基板上的第1弹簧构造部;

夹持于壳体与车辆的一部分上的接地端子部;

连接第1弹簧构造部与接地端子部的弯曲状的第2弹簧构造部,

因此,引出地线构件的安装部即使随时间流逝发生变化,本发明也能够吸收该经年变化。

发明效果

在本发明中,壳体内由于设有由内部向外部引出接地电极构造,因此即使在为了实现轻量化而采用树脂制的壳体的情况下,也能确保与以往相同的接地性能。

因此,能够满足与以往同样的传感器性能,并且传感器重量的减少也使车辆重量减少,其结果,能够提高车辆的燃料消耗率。

附图说明

[图1]是分解显示本发明的驾乘员束缚装置控制装置的重要部分的透视图。

[图2]是按组装顺序显示本发明的驾乘员束缚装置控制装置的重要部分的图,(a)是在壳体内安装引出地线构件的状态,(b)是在(a)上安装电子电路基板的状态,(c)是在(b)上安装外罩的状态。

[图3]是说明引出地线构件的图,(a)是透视图,(b)是连接固定脚部的安装部的纵向剖视图,(c)是连接车辆的安装部的纵向剖视图。

附图标记说明

1壳体

1a安装部

1b固定脚部

2电子电路基板

3引出地线构件

3a第1弹簧构造部

3b接地端子部

3c第2弹簧构造部

6车辆

具体实施方式

本发明通过在壳体内设置由内部向外部引出接地电极的构造,实现了即使在为了追求轻量化而采用树脂制的壳体的情况下,也能确保与以往同样的接地性能的这一目的。

实施例

下面用图1~图3说明本发明的实施方式的例子。

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