[发明专利]行星齿轮装置的润滑

说明书

技术领域

本发明涉及经由行星齿轮装置将由动力源产生的旋转动力传递到输出侧的用于车辆的动力传递装置。特别地，本发明涉及向这种行星齿轮装置供给油的技术。

背景技术

已存在经由行星齿轮装置将由例如电动机产生的旋转动力传递到车轮的用于车辆的动力传递装置(例如，参见日本专利申请公报No.2007-195320(JP-A-2007-195320))。

关于根据日本专利申请公报No.2007-195320(JP-A-2007-195320)的现有技术，该公报的摘要指出：“通过将电动机10配置在减速齿轮机构11后方而获得的传动马达10G被用作配置在车辆弹簧下部的轮内马达。电动机10的输出轴10b被制成中空状以形成进油通路15z，并且电机壳10a被容纳在圆筒状壳体10H内以形成定子冷却通路10s。定子冷却通路10s和减速齿轮机构11的内部被制造成经油路15s彼此连通。经管道15a从设置在车体内的供油装置30供给的齿轮油从进油通路15z排出到减速齿轮机构11内，以润滑减速齿轮机构11的齿轮。此后，齿轮油从油路15s被引导到定子冷却通路10s以冷却定子线圈10c。”

简而言之，在该现有技术中，油从供油装置30被供给到减速齿轮机构11的齿轮，并被供给到电动机10的定子线圈10c。

顺便提一下，该现有技术公报并未详细记载供油装置30的动作，其实际上是无法理解的。由于该公报的摘要记载了供油装置30设置在车体侧，故考虑油泵31或许不是由电动机10或减速齿轮机构11驱动，而是由车体的控制系统等驱动。因此，在该现有技术中，需要监视轮内马达系统的减速齿轮机构11或电动机10的状态，并控制油泵31使得根据其状态而被驱动。因此，该现有技术中的控制不容易执行，并使得装置构型复杂化。

另一方面，在日本专利申请公报No.2004-180477(JP-A-2004-180477)中，其摘要指出：“用于混合动力车辆的后轮的驱动单元包括用于储存被差动齿轮的从动齿轮39从形成在壳体本体部11的底部的油池69飞溅的油的集油槽71、被供给来自集油槽71的油的甩油环室61、以及配置在甩油环室61内并由马达15通过齿轮68和67驱动的甩油环65。为了冷却马达15，油通过重力作用从集油槽71供给到与马达轴的内部连通的主轴31内的油路31a，并且还供给来自甩油环室61的被甩油环65飞溅的油。”

简而言之，在该现有技术中，被甩油环65飞溅的油和集油槽71中的油被供给到马达15以冷却该马达。

在日本专利申请公报No.2004-180477(JP-A-2004-180477)的现有技术中，从动齿轮39的旋转方向和从动齿轮39与集油槽71之间的相对位置关系被特别确定成使得当从动齿轮39沿正向旋转时能够使被从动齿轮39飞溅的油进入集油槽71。因此，当从动齿轮39沿反向旋转时，无法使油进入集油槽71。

此外，在日本专利申请公报No.2004-180477(JP-A-2004-180477)中，当甩油环65沿正向旋转时使油流入油路31a的入口。因此，当甩油环65被马达15沿反向旋转时，使油流向远离油路31a的入口的一侧，因此无法将油引入油路31a。

因而，可以说，在日本专利申请No.2004-180477(JP-A-2004-180477)的现有技术中，只有在车辆前进行驶动力被输出时才能将油供给到马达15以冷却马达15，而当车辆后退行驶动力被输出时油不能被供给到马达15。

发明内容

本发明使得在经由行星齿轮装置将动力源所产生的旋转动力传递到输出侧的车辆动力传递装置中，不仅可以在车辆前进行驶动力被输出时而且可以在车辆后退行驶动力被输出时将油至少供给到行星齿轮装置。

此外，本发明使得既可以在车辆前进行驶动力被输出时又可以在车辆后退行驶动力被输出时减少装置壳体内的油的搅动阻力。

本发明的第一方面是一种车辆动力传递装置，该车辆动力传递装置包括：行星齿轮装置，由动力源产生的旋转动力经由所述行星齿轮装置被传递到输出侧；油泵，所述油泵用于抽吸装置壳体内存在的油；单向离合器，所述单向离合器将所述行星齿轮装置的正向旋转输出传递到所述油泵，但不将所述行星齿轮装置的反向旋转输出传递到所述油泵；油箱，所述油箱设置在所述装置壳体内，且所述油箱设置有第一导入部和第二导入部，所述第一导入部接收当所述装置壳体内的齿轮沿正向旋转时被向上飞溅的油，所述第二导入部接收当所述齿轮沿反向旋转时被向上飞溅的油；以及油路，所述油路向所述行星齿轮装置供给所述油箱内存在的油或被所述油泵抽吸的油。