[发明专利]汽车车体和相应的实现方法

说明书

本发明涉及汽车车体以及相应的实现方法。

传统的车体包括两个前侧门框，每个门框都由中柱、前柱、门洞立柱和基座翼梁限定。另外，车体的前部从中柱延伸，所述前部尤其包括轮子通路。

前柱的基座翼梁和下部彼此之间用基本上水平延伸的地板连接。另外，前柱用所谓下挡板和所谓上挡板彼此连接。在以下描述中，人们对下挡板，下文简称挡板特别感兴趣。

该挡板包括两个侧缘，分别固定在每个前柱上。

为了降低制造几种类型汽车所需要的零件数目，需要能够对不同的类型利用最多的公用零件。

这尤其可以降低汽车制造的成本。

至于具体涉及车体，它需要能够使适应其宽度，尽可能少改变其组件。

如附图1和2所示，传统的汽车车体沿着纵向轴A在后部1前部2之间延伸，用来接纳发动机总成。横向用B轴定义，垂直于A轴延伸。

该车体包括一个地板，由一个右地板(未示出)和一个左地板3形成，每一个基本上都水平延伸，并具有上表面4以及下表面5。

该车体还包括两个基座翼梁6，设置在地板的每一侧。每个翼梁6都有基本上水平延伸的下表面7(图2)和一个内表面8(图1)，就是说，转向相反的翼梁或者转向车体的基本上垂直延伸的车厢。每个翼梁6都分别通过左和右前柱9延伸至其前端部。

每个前柱都包括第一部分10，基本上水平在相应的基座翼梁6的延长部分中延伸；和第二部分11，向上延伸，彼此用一个曲线区域12连接。

第一部分10包括在相应的翼梁6下表面7的平面中延伸的下表面13(图2)。每个前柱9还包括在相应的翼梁6内表面8的平面内延伸的内表面14(图1)。

每个前柱9的第二部分11都包括转向前的面15，还有一个位于该从前向后和从内向外倾斜的内表面一侧的区域16。

该左和右前柱9彼此用所谓下挡板17，下文简称挡板连接。该挡板包括左侧缘18和右侧缘19，上端20和下端21。

挡板17的下端21固定在地板3前部，更具体地说，固定在其上表面4上。人们尤其专注于地板3和相应的基座翼梁6之间和挡板17和相应的前柱9之间的搭焊或连接区域。

在以下的描述中，只描述车体的左部。该车体一般是对称的，类似的搭焊区域设置在车体的右半部。

左地板3的左边缘包括一个水平延伸的边缘22。

正如这在图2可以清楚看见的，上述的边缘支持在左翼梁6的下表面7和左前柱9的下表面13上。

这些翼梁6之间的间隔和这些前柱9之间的间隔需要根据要制造的汽车类型，就是说，根据车体的宽度加以修改。为此，可能使边缘22在下表面7，13上滑动，但仍保留边缘22在其上有足够的重叠部分。一旦该地板3、基座翼梁6和前柱9正确定位，电焊点便可以在重叠部分区域中实现，以便使不同的组件彼此相对固定。

档板17的左边缘18在其下部有第一边缘23，基本上垂直向上延伸，挡住前柱9内壁14。

档板左边缘在其上部还包括向后向外倾斜延伸的第二边缘24。所述边缘24顶住左前柱9倾斜区域16。

档板17用焊点固定在左前柱9在第一和第二边缘23，24的水平上。在实现焊接之前，不可能调整档板17沿着横向对左前柱9的位置。

事实上，由第一和第二边缘23，24形成的搭焊区域由于其结构及其位置不允许对前柱9的相应面存在游隙。

于是，需要为每个车体宽度设置一个档板17。

因而，为每种类型的汽车配备一种类型的档板就是必不可少的，这些挡板在翼梁和/或前柱之间需要有不同间隔。这使车体制造以及适当库存管理的成本提高。

本发明旨在克服该缺点，提供一种车体。

为此，本发明涉及一种在后部和前部之间沿着纵向轴延伸、包括至少一个前柱和至少一个装配在前柱上的挡板的汽车车体，其特征在于，它包括调整档板沿着横向轴相对于前柱的位置的调整装置。

于是，该调整装置允许把同一挡板用于几个宽度的车体，就是说，用于几种类型的汽车。因而，实现几种不同型号的汽车所需要零件数目减少。

按照本发明的一个特征，该档板包括侧缘，后者配备一个安装在前柱面上的定位边缘，所述边缘用来沿着横向轴调节档板对所述面的相对位置。

该边缘沿着前柱面的滑动允许调整档板对前柱定位。该边缘的宽度是根据允许的游隙确定，边缘的一部分必须支持在上述的面上，以便能够实现档板在该前柱上的固定，例如，通过焊接。

该边缘的宽度最好在40和50mm之间。