[发明专利]轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种安装于轮辋的轮胎，特别是涉及至少胎侧 部由树脂材料形成的轮胎。

背景技术

以往，在轿车等车辆中，使用有由橡胶、有机纤维材料、 钢丝构件等构成的充气轮胎。

但是，使用后的橡胶在回收再利用的用途上存在限制，进 行焚烧、粉碎而用作道路的铺路材料等处理。

近年来，从轻量化和成形性的容易度、回收再利用的容易 度的观点出发，希望将热塑性树脂、热塑性弹性体等用作轮胎 材料。

例如，在专利文献1中，公开了使用热塑性的高分子材料 而成形的充气轮胎。

专利文献1：日本特开03-143701号公报

发明内容

发明要解决的问题

与橡胶制的以往轮胎相比较，专利文献1所记载的那种使 用了热塑性的高分子材料的充气轮胎的制造容易且成本低廉。

但是，若使用热塑性高分子材料、或以不内置帘布层等加 强构件的方式由相同材料形成骨架构件整体，则从耐应力、内 压等观点来看不如一般的橡胶制的充气轮胎，因此存在对耐压 性等考虑了安全系数的高内压保持导致破坏的危险。

存在为了避免此问题而埋设加强构件、增加材料厚度的方 法等，但会带来制造工序变得复杂、重量增加等问题，因此被 要求改善。

本发明是为了解决上述问题而完成的，其目的在于提供一 种提高耐应力性、由能够保持更高的内压的树脂材料构成的轮 胎。

用于解决问题的方案

在以往的橡胶制的充气轮胎中，为了提高耐压性，提出有 各种与观察沿轮胎旋转轴线截取的剖面时的胎侧部的形状有关 的方案，但现状是以往的方法已接近提高性能的上限。发明人 反复进行各种研究的结果发现如下情况：通过着力于以往未考 虑过的胎侧部的轮胎周向形状，能够提高耐应力性，提高耐压 性。

鉴于上述情况，本发明的第1技术方案提供一种轮胎，其 包括外周部和1对胎侧部，该外周部用于连结上述1对胎侧部的 径向外侧端的彼此之间，其中，至少胎侧部由树脂材料形成， 上述胎侧部沿轮胎周向形成有多个弯曲部，该弯曲部至少沿轮 胎周向具有曲率。

接着，说明第1技术方案的轮胎的作用。

作为用于表示环状的中空膜体下的力平衡的式子，公知有 下式(1)(例如，自轮胎工学入门至应用(日本大布力克斯出 版)酒井秀男著(タイヤ工学入門から応用まで(グランプリ 出版)酒井秀男著))。

P/h＝σs/Rs+σt/Rt  ……(1)式

P：内压

h：胎侧部的厚度

σs：胎侧部的径向的应力

σt：胎侧部的周向的应力

Rs：在沿轮胎旋转轴线截取的剖面下观察胎侧部时的胎侧 部内表面的(曲率)半径(平均值)

Rt：在沿周向截取的剖面下观察胎侧部时的胎侧部内表面 的(曲率)半径(平均值)

在以往的充气轮胎中，由于胎侧部在周向不具有曲率(胎 侧部的周向的曲率无限大。)，因此没有使用(1)式的右侧的 第2项(σt/Rt)，用P/h＝σs/Rs确定力的平衡。因此，调整σs、 h及Rs这3个来提高耐压性(内压P)自然而然地存在极限。

在第1技术方案的轮胎中，由于在胎侧部沿轮胎周向形成 有多个至少沿轮胎周向具有曲率的弯曲部，因此能够适用(1) 式。

因此，关于轮胎的耐压性(内压P)，能够使用径向的应力 和周向应力这2种应力，从而与以往对比能够使用周向的应力， 与其相应地能够降低径向应力，提高耐压性(内压P)。

此外，在第1技术方案的轮胎中，由于通过着力于胎侧部 的形状来提高耐压性，因此为了提高耐压性而加厚胎侧部、埋 设加强构件等使轮胎重量增加的必要性小。而且，能够容易并 无问题地使用应力比硫化橡胶弱的树脂材料作为汽车用轮胎。

本发明的第2技术方案是根据第1技术方案所述的轮胎，其 中，在上述胎侧部的轮胎径向内侧具有胎圈部，该胎圈部用于 与轮辋的胎圈座及轮辋凸缘接触，在上述胎圈部中埋设有由金 属材料构成的环状的胎圈芯。

接着，说明第2技术方案的轮胎的作用。