[发明专利]电荷供应器

说明书

技术领域

本发明涉及一种适合于汽车、船舶等的电荷供应器(charge supplier)。

背景技术

在汽车中，作为电源搭载有蓄电池，能够利用发电机充电。图6中示出基本的连接方式，蓄电池900的正极侧连接于空调、前照灯、音频装置等电气设备910，蓄电池900的负极侧连接于发动机920。而且，电气设备910的负极侧连接于车体(车身)930，上述发动机920和车体930接地。蓄电池900的直流电流自正极侧向电气设备910供给，经由车体930、发动机920到达蓄电池900的负极侧。

如上，关于车辆的接地，虽然借助发动机920或车体930来进行，但不一定能良好地对电进行接地，结果车辆整体会带电，会产生如下不良情况：音频装置产生噪音、不能良好地进行发动机的点火等。

作为改善这种不良情况的方法，具有下述专利文献1所载的“接地系统及接地方法”。其使用由多条线材构成的接地线连接蓄电池的负极端子和发动机的点火系统，该线材由多根细线形成。

专利文献1：日本特开2004-316477号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，在上述的背景技术中，只不过改善了蓄电池和发动机之间的电导通状态(降低电阻)，而自电气件至蓄电池、地线的导通状况没有变化，从车辆整体来看不能说带电状态得到了充分的改善。

例如，在发动机中，活塞的往复运动下的摩擦电(静电)使金属带负电且使油侧带正电。此时，金属侧所带的负电电荷如图6所示那样经由导线移动到蓄电池900的正极。发动机920的油所带的正电荷无去处而维持带电状态，吸引周围的负电荷，阻碍电流自发动机920流至蓄电池900的负极。另一方面，在轮胎中，行驶下的轮胎与路面之间的摩擦使路面侧带负电且使轮胎侧(轮毂等)带正电。在这里，制动装置即制动器引起的摩擦也产生静电，成为带电的原因。因此，与机油相同地吸引负电荷，阻碍电流自车体流至负极。

本发明是着眼于以上几点的，其目的在于提供一种通过改善车辆等的带电状态而能够良好地保持发动机、电气设备等各部的工作的电荷供应器。

用于解决问题的方案

本发明提供一种电荷供应器，用于释放负电荷，其特征在于，在导体之间夹着半导体片，并且具有用于安装的端子。另一本发明的特征在于，在安装器具上设置有半导体片。，再另一本发明的特征在于，自安装器具延伸设置有包含半导体的导体，半导体浸渍于带电的液体内。根据主要的实施方式之一，上述安装器具包括螺栓、螺母及盖体。根据另一实施方式，上述半导体为锗或者是用铅覆盖的锗的半导体。

发明的效果

根据本发明，自锗等半导体或导体释放负电荷，其消除所带的正电荷而改善带电状态。因此，减少带电导致的发动机、电气设备等各部的工作的不良情况，能够良好地进行本来的工作。

附图说明

图1是表示本发明的实施例1的电荷供应器的图；

图2是表示本发明的实施例1的电荷供应器的其他构造的图；

图3是表示本发明的实施例2的电荷供应器的图；

图4是表示本发明的实施例3的电荷供应器的图；

图5是表示本发明的实施例4的电荷供应器的图；

图6是表示汽车中一般的配线的情况的图。

具体实施方式

以下，根据实施例详细说明用于实施本发明的优选实施方式。

实施例1

首先，参照图1和图2来说明本发明的实施例1。在本实施例中，利用如图1的(A)所示那样的方形的平板(タブレツト)状的锗片10。锗片10由于冲撞等而产生缺损、裂纹，因此为了防止这种情况发生，如该图的(B)所示，例如也可以用铅12包覆锗片10。如该图的(C)所示，在铜板20上(在图示的例中为正面和背面)利用粘接剂等接合多个锗片10。作为粘接剂，使用具有导电性的物质。而且，如该图的(D)所示，通过以夹着铜板20的方式折弯铜带30，使多个锗片10夹在铜板20和铜带30之间，从而得到电荷供应器40。既可以通过将铜带30向铜板20侧按压而使其变形来固定于铜板20，也可以使用导电性的粘接剂而固定铜带30。在铜板20上，在折弯成U字形的铜带30的开口侧设置有用于安装的端子22。