[发明专利]建设机械的润滑油量控制装置

说明书

技术区域

本发明涉及一种润滑油量控制装置，特别是控制建设机械的变速箱润滑油量的建设机械的润滑油量控制装置，该建设机械将来自发动机的动力经由带锁止离合器的变矩器向变速箱传递。

背景技术

在轮式装载机、自卸卡车这样的建设机械中，向变速箱的离合器控制阀供给压力油，并且通过主释压阀将该压力油减压而供给到变矩器。利用变矩器出口的压力油对变速箱进行润滑。

在这样的结构中，为了提供压力油，使用由发动机驱动的液压泵。因为该压力油供给用的液压泵一般使用廉价的固定容量型的泵，所以泵的输出量随着发动机的转速变化。

另外，为了改善燃耗性能、提高动力传递效率，变矩器中设置有锁止离合器(例如，参照专利文献1)。当该锁止离合器处于连接状态(离合器闭合，以下称该状态为锁止状态)时，发动机侧的动力不经由流体而是直接向变速箱侧传递，另外，当锁止离合器处于非连接状态(离合器断开，以下称该状态为变矩器状态)时，动力经由流体向变速箱侧传递。该锁止离合器的闭合、断开基本上是根据车速决定的，当车速降低时锁止离合器断开而处于变矩器状态，使牵引力增大以防止发动机失速。

专利文献1：日本特开平10-325461号公报

如上所述，当锁止离合器闭合时，因为动力直接向变速箱传递，所以从改善燃耗性能的观点来看，优选的是一直保持锁止状态直到更低的车速区域。

但是，如果单纯地把锁止区域扩大到低速区域，有时会发生润滑油量不足的情况。例如，假设轮式装载机处于三挡(最高挡位)时，在载重状态下攀爬陡坡的情况下，由于大的行驶负荷，即使加速踏板被踩到最大程度车速还是会降低。这时，如果仍然保持锁止状态，则车速下降的同时发动机转速也下降。因此，如果在维持锁止状态的临界转速附近的低车速下持续长时间爬坡，泵的输出量减少从而产生润滑油量不足。这样的润滑油量不足会引起变速箱的损伤。

另外，如果向低速挡变速，虽然发动机转速上升从而消除润滑油量不足的问题，但是因为在从锁止状态切换到变矩器状态之后才进行自动变速(在该例的情况下，从三挡向二挡变速)，所以特别是为了改善燃耗性能，在用于解除锁止状态的转速被设置为较低的情况下，产生如上所述的润滑油量不足。另外，虽然如果操作员解除自动变速，通过手动从三挡向二挡变速，就不会产生这样的问题，但是不能保证所有的操作员都进行适当的变速。

为了应对这样的问题，可以考虑增大液压泵的容量从而确保低旋转时的油量。但是，液压泵越是大型化则泵的损耗就越增大，这里通过扩大锁止区域得到的降低燃耗的效果被大幅削减。

发明内容

本发明的课题在于使低速区域的锁止状态变得可能，并防止由此导致的变速箱的润滑油量不足。

第一方面的建设机械的润滑油量控制装置是控制建设机械的变速箱的润滑油量的装置，该建设机械将发动机的动力经由带锁止离合器的变矩器向变速箱传递，该润滑油量控制装置具备离合器状态判断机构、润滑油量检测机构及锁止离合器控制机构。离合器状态判断机构判断锁止离合器是否处于连接状态。润滑油量检测机构包括检测发动机转速的转速检测机构，以及判断发动机转速处于规定的临界转速以下的状态是否持续规定时间的临界旋转时间计测机构，基于临界旋转时间计测机构的计测结果，检测供给变速箱的润滑油供给量是否低于预先设定的供给量。当锁止离合器处于连接状态，并且在润滑油供给量低于预先设定的供给量的情况下，锁止离合器控制机构使锁止离合器处于非连接状态。

在该装置中，判断锁止离合器的状态，即，判断锁止离合器处于连接状态还是处于非连接状态，另外检测供给变速箱的润滑油供给量是否低于预先设定的供给量。这里，在发动机转速处于规定的临界转速以下的状态持续规定时间的情况下，则判断润滑油不足。这样，当锁止离合器处于连接状态，并且在润滑油供给量低于预先设定的供给量的情况下，即使在应处于锁止状态的速度区域，也强制控制锁止离合器处于非连接状态。

这里，当锁止状态持续时，在润滑油量低于预先设定的油量的情况下，锁止离合器处于非连接状态，解除锁止状态。通过解除该锁止状态减轻发动机负荷，发动机转速与处于锁止状态下的发动机转速相比升高。因此，由发动机驱动的液压泵的输出量增加，能够确保润滑变速箱所需的润滑油供给量。

另外，通过检测发动机转速及计测时间来对润滑油不足进行检测。因为现有设备具备用于检测发动机转速的传感器等，所以无需追加特别的结构就能够检测向变速箱供给的润滑油量。