[发明专利]链条导轨和紧链器装置

说明书

技术领域

本发明涉及对卷绕在多个滚动体上且传达动力的链条进行按压来对链条赋予张力的链条导轨(chain guide)和紧链器装置(chain tensioner)。

背景技术

紧链器装置是在卷绕在驱动链轮和从动链轮的驱动链的中途部分，通过将链条导轨向与驱动链的移动方向大致直角方向按压，对高速移动的驱动链赋予张力的装置。根据图33说明使用了紧链器装置的发动机的气门驱动系的结构。

图33是表示发动机的气门驱动系的结构的正视图。如图33所示，在发动机101的气缸座(cylinder block)102的上部设置有气缸盖103。

曲轴105旋转自如地设置于气缸座102。在该曲轴105的端部固定有曲轴链轮(crank sprocket)106。此外，在气缸盖103设置有空载链轮(idler sprocket)107。定时链120挂在该空载链轮107和曲轴链轮106。

此外，在空载链轮107同轴地设置有小链轮109。凸轮链112挂在该链轮109和固定于气缸盖103的左右2个凸轮轴110、110的凸轮链轮111、111。

由此，曲轴105通过曲轴链轮106、定时链140、空载链轮107和凸轮链112驱动气缸盖103的左右2个凸轮链轮111、111和凸轮轴110、110。

而且，定时链140在图33中进行右旋转。

由定时链140用的链条导轨120和紧链器114不停地对定时链140给予一定的张力。此外，定时链140通过设置于侧部的导轨117来防止其摇动。

定时链140用的链条导轨120为弯曲状，通过油压使紧链器114工作，将弯曲突部一侧的滑动面按压至定时链140以使其不松弛。

对这些定时链140用的链条导轨120施加相当强的按压力，定时链140通过与链条导轨120之间的摩擦来抵抗滑动阻力进行旋转。

这时，在链条导轨与驱动链之间发生由摩擦引发滑动阻力、存在噪音和机械损失大的问题。

因此，作为抑制噪音和机械损失的技术，已知专利文献1中记载的技术。专利文献1中记载的紧链器装置是设置于发动机的气门驱动系、对定时链赋予张力的装置。该装置是在弯曲形状的链条导轨中，在与定时链接触的滑动面部设置辊子、通过辊子一边滚动一边按压在长度方向高速移动的定时链来减少滑动阻力。

但是，在上述专利文献1中记载的紧链器装置中，仍存在以下问题。也就是，由于辊子通过滑动轴承安装于链条导轨，因此伴随辊子的旋转发生滑动摩擦。并且，由于配置在链条导轨的辊子以大的按压力按压定时链，因此辊子与链条导轨之间的滑动摩擦变大，依然存在机械损失。

此外，在上述专利文献1中记载的紧链器装置中，辊子以从链条导轨的侧面插入螺钉由螺母拧紧来支承的方式构成。

这样，在已有的紧链器装置中，为了将辊子支承在链条导轨上，要使用螺钉、螺母等多个部件，存在部件数量变多、成本增大并且组装的操作效率变差的问题。

此外，作为汽车部件，要求强度和轻量化，但是部件数量变多时有不能轻量化的问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平9-236157号公报

发明内容

发明要解决的问题

本发明的目的是提供一种能进一步减少机械损失的链条导轨和使用该链条导轨的紧链器装置。

此外，本发明的另一个目的是提供一种通过减少部件数量而工作效率好、轻量且低价的链条导轨和使用该链条导轨的紧链器装置。

此外，本发明的再一个目的是提供一种具有高强度、轻量且便宜的链条导轨。

解决问题的手段

本发明的链条导轨，其特征在于，包括：与链条接触的多个辊子；沿着链条的行进方向排列上述多个辊子来进行支承的链条导轨基部；在上述链条导轨基部沿着链条的行进方向以规定间隔安装的多个轴，其中，上述辊子具有由包围上述轴的外周面的圆筒形状的外轮主体和配置在上述轴的外周面与上述外轮主体的内圆周面之间的多个滚动体组成的滚动轴承部，上述外轮主体以能与上述链条滚动接触地经由上述轴支承在上述链条导轨基部。

根据本发明，链条导轨能够经由滚动轴承按压高速移动的链条，在外轮主体与支承外轮的轴之间不发生滑动摩擦。因而，与现有技术的链条导轨相比能使机械损失减为极小。而且，滚动轴承的内轮安装在轴的外周的轴也包含在权利要求所述的轴的范畴。此外条链以外的无接头运送部件、例如传动带等无接头带也包含在权利要求所述的链条的范畴。