[发明专利]涡流式减速装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种使用永久磁铁的涡流式减速装置，特别是涉及适合于一种没有特别搭载压缩空气罐等的中小型的巴士、卡车等的涡流式减速装置。

背景技术

在卡车、巴士等大型车辆中，除了使用作为主制动器的脚踏制动器(摩擦制动器)之外，还使用作为辅助制动器的发动机制动器、排气制动器。近年来，车辆发动机的小排气量化得到发展，随之，发动机制动器、排气制动器的能力降低，因此，引进涡流式减速装置(以下也简称作“减速装置”)来强化辅助制动器的情况较多。

减速装置为了产生带来制动力的磁场，被大致分为使用电磁铁的方式和使用永久磁铁的方式，但近来，制动时不需要通电的永久磁铁方式成为主流。

例如，在专利文献1中公开有引进到大型车辆中的永久磁铁方式的减速装置的通常的构造。在该文献所公开的减速装置中，在传动轴(propeller shaft)等旋转轴上作为制动构件固定鼓(drum)状的转子，在该转子的内侧配置四周设有多个永久磁铁的环构件，通过使该环构件移动到规定位置来切换制动和非制动。

通常，在大型车辆中，用于驱动各种装备的动力源使用压缩空气，因此，搭载用于储存压缩空气的压缩空气罐。因此，在引进到大型车辆的减速装置中，为了切换制动和非制动，作为用于使保持永久磁铁的环构件移动的驱动装置，采用将来自压缩空气罐的压缩空气用作动力源的气动式的驱动器。

但是，不仅是大型车辆，在中小型的卡车、巴士等中，也期望强化辅助制动器，越来越要求引进一种比以往小型且轻量化的永久磁铁方式的减速装置。

但是，这些中小型车辆大多不搭载压缩空气罐。因此，在引进到中小型车辆中的减速装置中，切换制动和非制动时，无法将压缩空气用作使环构件移动的动力源，无法采用气动式的驱动器。

此外，在上述专利文献1所公开的减速装置中，用于使环构件移动到制动位置和非制动位置的驱动器的冲程较大，其所需力也较高，因此，驱动器的尺寸必须较大，难以实现引进到中小型车辆中所要求的减速装置的小型化。

作为应对这些问题的技术，例如在专利文献2、3中提出了一种不使四周设有永久磁铁的环构件移动地切换制动和非制动的减速装置。该文献所提出的减速装置是这样的构造，即，在旋转轴上作为制动构件固定鼓状的转子，在该转子的内侧，借助轴承将在外周面固定有多个永久磁铁的支承环能够旋转地支承在旋转轴上，并且，在支承环上上安装制动盘，在该制动盘上设置开关制动器。

采用上述专利文献2、3中提出的减速装置，非制动时，处于不使开关制动器工作的状态，随着转子与旋转轴一同旋转，支承环利用永久磁铁和转子的磁吸引作用与转子同步地一体旋转，不产生制动力。

另一方面，制动时，通过使构成开关制动器的驱动器工作，而使制动垫压接于与支承环一体旋转的制动盘，使支承环停止旋转。由此，利用来自停止的支承环的永久磁铁的磁场作用，在旋转中的转子的内周面产生涡流，在转子中产生制动力。

在上述专利文献2、3中提出的减速装置中，用于切换制动和非制动的开关制动器采用盘式制动器，因此，能够减小驱动器的冲程，从而能够期待减速装置的小型化。

但是，要求上述减速装置具有能够向开关制动器输出比涡流的制动力大的转矩，而且能够使支承环迅速地停止旋转的性能。在上述专利文献2、3中提出的减速装置中，为了满足该要求，作为构成开关制动器的驱动器，采用将油、压缩空气作为动力源的流体压驱动器。

因此，上述专利文献2、3中提出的减速装置，在使用压缩空气作为开关制动器的动力源的情况下需要压缩空气罐，在使用油作为开光制动器的动力源的情况下需要油压设备、配管系统，难以引进到没有特别搭载压缩空气罐、油压设备、配管系统的中小型车辆中。

专利文献1：日本特开平4-12659号公报

专利文献2：日本特开平4-331456号公报

专利文献3：日本实开平5-80178号公报

发明内容

本发明即是鉴于上述问题而做成的，其目的在于提供一种这样的涡流式减速装置，即，能够实现小型化，即使是没有特别搭载压缩空气罐等的中小型的巴士、卡车等也能够引进。

本发明人等基于为了达到上述目的而反复深入研究的结果发现，为了谋求使实现小型化和引进到没有特别搭载压缩空气罐等的中小型车辆同时成立，采用使用电动式直动驱动器的制动盘作为用于切换制动和非制动的开关制动器较为有效，从而完成了本发明。