[发明专利]利用大聚集体以改进长期防滑性并减少轮胎痕迹的预成型热塑性路面标记和方法

说明书

优先权

本申请主张2004年4月2日提交的、名称为“Pavement Marking Pattern and Method”的美国专利申请10/816,635在35U.S.C.§120下的优先权。

另外，本申请由此清楚地通过参考将2004年4月2日提交的同一美国专利申请10/816,635以其完整的形式并入。

技术领域

本发明涉及热塑性路面标记材料，该材料包含大磨料粒度的聚集体以改进长期防滑性并减少轮胎痕迹，特别地，本发明涉及例如线、图例、箭头、标志和装饰性标记的标记，包括利用热塑性片的路面标记图案，所述路面标记图案利用粘合剂(可喷施或采用其它方式)以在将所述图案施加于基底之前保持其整体性。

背景技术

交通标记通过提供暴露的可见的、反射性、着色的和/或能触知的表面向驾驶员和行人传递信息，所述表面充当标志。在过去，通常通过对交通表面涂漆来实现这种功能。与油漆相比，现代标记材料提供了明显的优势，如大大提高了可见性和/或反射性、改进的耐久性和临时可移动的标记选择。现代路面标记材料的实例为热塑性、路面标记片材、带和凸起的路面标记。

与油漆和其它耐久性差的标记相比，用作路面标记或用于其它标志的预成型和热施加的热塑性材料具有许多优势。这些材料能够使用数年。在表面上使用高摩擦聚集体以改进摩擦的已知材料已经是已知的。在表面上施加聚集体，提供了良好的初始值，然而，在所述表面因交通而磨损时，防滑性下降。在含有防滑材料的表面层磨穿之后，这些聚集体材料使得它们的有效性变差并变得光滑，因为其不含有高摩擦颗粒(具有足够的尺寸以提供良好的滑行性能)。

当前的热塑性材料包括小微粒聚集体以改进标记的防滑性能。然而，随着时间的推移，已经证明，当这种微粒太小时，其磨损太快并由此不能为高密度交通量区域提供足够的防滑性。今天的热塑性材料不包括长期防滑性并减少轮胎痕迹的性能。另外，今天的预成型热塑性装饰性图案化的材料既不包括通过粘合剂喷施而有助于组装的性能，也不包括长期防滑性和减少轮胎痕迹的性能。

这些问题的回顾表明，需要热塑性产品，一旦在公路表面上安装了标记产品之后，则所述热塑性产品既要减少轮胎痕迹，又要改进长期防滑性，还能够确保在处理和安装期间可保持产品(和图案，如果需要)的整体性。

相关技术说明

未转让的Eigenmann，Ludwig的美国专利3,958,891描述了一种固定在材料层中的聚集体，将所述聚集体用于形成交通控制标志，从而改进了交通控制标志的夜间可见特性和防滑特性。所述聚集体包含一种核心主体，所述核心主体至少部分地被大块减震粘结剂物质和多种元件包围，所述多种元件可改进夜间可视性或防滑性能、或可改进所述两者。通过粘结剂物质将所述元件排列在内部和边界处，使得所述粘结剂物质基本上填满上述元件相邻对的至少主要部分之间的空间，其中的一部分以与主体的外表面相邻的方式排列，从而赋予外表面以粗糙的纹理，由此使得聚集体牢固地固定在交通控制标志内。将元件的剩余部分分布在主体内部的不同水平面之中，从而聚集体逐渐磨损且伴随着元件从聚集体的脱离，造成其它元件露出，由此赋予交通控制标志以长期耐久性。

未转让的Eigermann，Luwig的美国专利4,020,211描述了一种新材料，所述新材料适用于放倒使用并且其牢固粘附在公路表面上，从而利用所述材料来提供一种交通控制信号，所述信号具有暴露在交通下的上表面并具有在所述表面上突起的多个尖端以赋予所述信号以良好的不滑性能，所述新材料包含与所述上表面相邻的上层，至少部分嵌入硬颗粒以形成尖端并由具有高的分子内聚力的聚合物树脂如聚酰胺树脂、聚氨酯树脂或聚对苯二甲酸树脂构成，由此向不滑和高可见性性能添加了改进的耐磨性能。

未转让的Pafilis，Michail的美国专利4,937,124描述了一种不滑元件以作为地毯状地板覆盖物上的防滑装置。所述不滑元件是一种包括平坦底壁的网，且所述底壁包括具有带状固定针的覆盖物。