[发明专利]驱动力控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及例如汽车等车辆的驱动力控制装置，尤其涉及进行车 辆惯性行驶时的驱动力控制的驱动力控制装置的技术领域。

背景技术

作为这种装置，提出了具有发动机、自动变速器和辅助油泵的装 置，其中，自动变速器具有与该发动机的输出轴同步旋转的主油泵， 辅助油泵在发动机自动停止中保持自动变速器的工作油压(参照专利 文献1)。在此尤其提出了如下的技术，即，在发动机自动停止期间， 在自动变速器的工作油压降低到小于规定值时，将自动变速器切换为 空挡状态之后再自动起动发动机，直到使发动机转速上升到规定转速 后，在发动机的驱动力能够传递至驱动轮的状态下切换自动变速器。

专利文献1：JP特开2004-003425号公报。

发明内容

在车辆的行驶中使发动机自动停止的情况下，希望考虑发动机再 起动时的响应性，进行自动变速器的变速控制。但是，在上述的背景 技术中，存在自动变速器的工作油压可能不足的技术问题。

本发明是鉴于例如上述问题而提出的，目的在于提供即使车辆处 于自由行驶状态也能够适当进行变速控制的驱动力控制装置。

为了解决上述问题，本发明的驱动力控制装置，搭载于车辆，具 有：发动机；自动变速器；配合单元，能够根据配合的程度调整所述 发动机与所述自动变速器之间的动力传递的程度；油泵，通过所述发 动机的驱动轴的旋转产生油压；以及控制单元，在自由行驶状态下进 行所述自动变速器的变速时，以所述自动变速器的油压即第一油压未 达到实施所述变速所需要的油压即第二油压为条件，所述控制单元根 据所述第一油压与所述第二油压之间的油压差控制所述配合的程度， 其中，所述自由行驶状态为所述车辆在所述发动机停止并且通过所述 配合单元切断所述发动机与所述自动变速器之间的动力传递的状态下 行驶的状态。

根据本发明的驱动力控制装置，该驱动力控制装置搭载于例如汽 车等车辆。例如离合器等配合单元能够根据其配合的程度调整发动机 和自动变速器之间的动力传递的程度。

油泵通过发动机的驱动轴的旋转产生油压。具体地说，例如油泵 是具有内转子和外转子的次摆线式油泵，其中，内转子具有次摆线型 的外齿，外转子具有与该外齿啮合的内齿。并且，若内转子随着发动 机的驱动轴的旋转被驱动旋转，则因为内齿与外齿啮合，所以外转子 也旋转，通过两转子的旋转产生油压。

具有例如存储器、处理器等的控制单元，在车辆以发动机停止并 且通过配合单元切断发动机和自动变速器之间的动力传递的状态行驶 的自由行驶状态下，在进行自动变速器的变速时，在自动变速器的油 压即第一油压未达到实施所述变速所需要的油压即第二油压的条件 下，根据第一油压与第二油压的油压差(即，油压的不足量)控制配 合单元的配合程度。

在此，所说的“根据第一油压与第二油压的油压差控制配合单元 的配合程度”是指，以得到能够通过油泵产生与第一油压和第二油压 的油压差对应的油压的发动机驱动轴的转速的方式控制配合单元的配 合程度。

此外，自由行驶状态下的自动变速器的变速是指，例如通过车辆 的车速自然地升高或降低，而在车辆的行驶状态跨过自动变速器的规 定升变速点或规定降变速点时进行的变速。

根据本发明人的研究，得知下面的情况。即，在自由行驶状态下， 原则上发动机的转速变为零。在这种情况下，对于发动机和自动变速 器(即驱动轮侧)，动力的传递被配合单元切断，因而从减小无效能 量的角度考虑，希望不实施自动变速器的变速。但是，若考虑发动机 再起动时，则希望在发动机停止时以低变速比进行变速。此外，在实 施自动变速器的变速时，需要比较高的油压和比较多的工作油流量。

另一方面，在不实施自动变速器的变速时，可能产生如下等驾驶 性方面的问题，即，在从自由行驶状态再加速时，齿数比不合适使得 驱动力不足，或者为了在从自由行驶状态复原的同时实施自动变速器 的变速，而出现驱动力产生得慢的情况。

如上所述，因为在自由行驶状态下发动机的转速是零，所以通过 发动机的驱动轴的旋转产生油压的油泵在自由行驶状态中不能产生油 压。假如在自由行驶状态下的自动变速器变速时要通过电动油泵产生 油压，则电动油泵的所需容量比较大，用于驱动电动油泵的电力量比 较大，因而由于电力平衡的关系，可能使燃耗恶化，或制造成本增加。