[实用新型]一种用于飞机的应急逃生装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于飞机的应急逃生装置，尤其是飞机失速试飞条件下的应急逃生装置。 

背景技术

目前，国内进行飞机设计定型失速试飞时，歼击机、轰炸机等飞机本身加装有应急弹射座椅来满足救生保障的需求，而运输类飞机按照CCAR-25部文件本身不设应急弹射座椅，因此，为了满足运输类飞机的救生保障需求，需要在运输类飞机上配备一套应急逃生装置。 

发明内容

本实用新型的目的：提供一种飞机失速试飞应急逃生装置，使得运输类飞机进行失速试飞时，特别是在危险的情况下，空勤人员能够顺利离机。 

本实用新型的技术方案是： 

本发明创造是通过下述技术方案实现的：一种用于飞机的应急逃生装置，其特征在于，包括以下部分： 

1)正、副驾驶员的安全带设置为包含肩部、腰部和裆部固定的五点式安全带(AD-2C)； 

2)驾驶舱门的8框处设置一个把手和操纵系统连接机构保护罩一个； 

3)驾驶舱设置开关和指示灯各一个； 

4)工作舱应急出口上方固定钢丝绳一根； 

5)在工作舱通往应急出口的应急通道两侧设置扶手两组； 

6)在工作舱45框处加装开关一个和指示灯两个； 

7)从休息舱8框到设备舱17～24框再到工作舱45框的中间两侧设置扶手两组； 

本实用新型的有益效果是：这种用于飞机的应急逃生装置刚度强度满足要求，结构紧凑，使用方便，维护简单，制造成本低，本实用新型的制造思路、方法和工艺流程，可以推广到运输类飞机失速试飞时应用。 

附图说明

图1应急逃生通道正视图；图2应急逃生通道右视图； 

图3应急逃生通道俯视图；图4灯光告警装置原理图。 

其中，1扶手杆，安装角盒，3安装导环，4地板安装件，5安装立柱，6是22-24框顶棚，7驾驶舱，8是45框舱门，9是11-12框右侧测试机柜，10左侧应急舱门，11离机完毕指示灯，12离机完毕开关，13跳伞指示开关，14可跳伞指示灯，15测试设备。 

具体实施方式

请参阅图1至图4。 

应急逃生通道扶手杆1通过扶手安装角盒2与机柜相连接；应急逃生通道扶手杆1通过扶手安装导环3与扶手安装支架相连接，再通过地板安装件4与飞机地板相连接；在应急逃生通道端头应急逃生通道扶手杆1通过扶手安装立柱5与飞机地板和顶部相连接。 

原正、副驾驶员座椅上的安全带为腰部两点式固定，不能满足失速试飞要求，需将正、副驾驶员的安全带改装为包含肩部、腰部和裆部固定的五点式安全带(AD-2C)。为保证应急逃生通道的方便和流畅性，在驾驶舱门的8框处固定把手一个和操纵系统连接机构的保护罩一个。为满足空勤 人员应急逃生挂接伞绳，在工作舱应急出口上方，固定钢丝绳一根，45框出口处本身有一挂伞用钢丝绳。从休息舱8框到设备舱17～24框再到工作舱45框的中间两侧进行设置扶手两组；在工作舱通往应急出口的应急通道两侧同样配装扶手2组，扶手光滑无毛刺。 

在飞机上加装灯光告警装置，在飞机处于危险状态时，给机上人员提供离机指示，即在驾驶舱加装开关和指示灯各一个；在工作舱45框处加装开关一个和指示灯两个：当飞机处于危险状态时，机长向上扳动驾驶舱“跳伞指示开关”，45框舱门处的“可跳伞指示灯”(绿色)燃亮，通知舱门处应急离机人员可以跳伞；向下扳动“跳伞指示开关”，45框舱门处的“不可跳伞指示灯”(红色)燃亮，表示现在不可以跳伞；在飞机正常飞行时，开关至于中立位置。当最后一名空勤人员离机前，扳动45框舱门处的“离机完毕开关”，机长处的“离机完毕指示灯”(绿色)燃亮，通知机长所有人员已离机。同时也可利用飞机内已有的机内通话装置实现机长与在后登机舱门应急离机人员之间的通话。